面向交通的时态GIS与实现探究.pdfVIP

86 面向交通的时态 GIS研究与实现 胡继华，程智锋，詹承志，谢海莹，唐巍 （中山大学工学院智能交通研究中心，广东省智能交通重点实验室，广东 广州 510006） 摘要：交通是 GIS 的起源地之一，但传统 GIS 一直不能为交通领域提供深度支持。时态 GIS 的出现有了新的 契机。本文通过分析时态 GIS 的研究现状，指出时态 GIS 是主动的、多维的、可预测的 GIS 系统，是融合了 时间地理学、时态数据库和 GIS 等理论和方法的综合型应用技术，确定了时态 GIS 的学术地位。然后设计了 时态 GIS 的框架和功能结构，开发实现了时态 GIS 建库、批量空间对象实时动态显示、二三维一体化的时空 路径分析等功能，初步实现了面向交通的时态 GIS。 关键词：时态 GIS; 交通; 时空数据模型; 时间地理学 引言 传统的 GIS 是由静态的纸质地图研究发展而来，将地图上的各种地理要素划分为点、线、 面三种静态要素，记录某一时刻的空间信息，在这一瞬态（snapshot）上进行空间特征分析以 及提供地理信息服务。当数据发生变化时，历史数据被新数据覆盖，无法对历史数据进行回 溯或者分析，更无法对未来进行预测。世界是动态变化的，各种实体和现象随着时间进程不 断诞生、成长、变化和消亡。交通网络中实体的动态性特别明显，个体的出行、城市道路网 络交通流随时间的分布变化、被监控车辆的行驶轨迹、道路路网的变化等等。传统 GIS 缺乏 对时间维度的有效描述，难以支持随时间变化的动态空间信息处理。 时态 GIS 是建立在时间地理学、时态数据库、GIS、人工智能等基础上的一种综合型应用 性技术，其研究对象是时空世界中的事物和现象。时态 GIS 的基本要求是：能够回答时间和 空间两方面的问题，能够对历史数据回溯、恢复，通过一定的模型方法对未来趋势进行预测。 时态 GIS 的独特之处是对客观事物的时空间特性进行研究，从时间的角度上对地理信息进行 表达、分析。随着信息技术的发展，时态 GIS 从最初的快照模式逐渐发展为现在的时空多维 度动态表达，时空数据组织和利用越来越高效，受到各个应用领域普遍关注。 随着 3S 技术的发展，交通数据采样频率迅速增大，交通数据量呈现出几何级数式的增长。 如何处理和分析动态的、实时的、海量的交通信息，分析交通的时空特性和变化规律，满足 人们日益扩大的交通需求，成为学者们研究的热点。引入时态 GIS 可以满足这一要求，时态 GIS 是主动的、多维的、可预测的 GIS 系统，是融合了时间地理学、时态数据库和 GIS 等理 论和方法的综合型应用技术。本文分析了时态 GIS 特征，设计了时态 GIS 的框架和功能结构， 开发实现了面向交通的时态 GIS。 研究现状 时态 GIS 萌芽于 20 世纪六七十年代，Berry 用一个三维地理矩阵描述地理信息，时间、 位置和属性分别为矩阵的维度[1]，瑞典学者 Hagerstrand 提出了时间地理学的概念[2]。20 世纪 70~80 年代，处于时态 GIS 的起步阶段，这一阶段的研究主要围绕时态数据库展开。20 世纪 90 年代至今，以 Gail Langran 的研究作为开端，处于时态 GIS 的发展阶段。Langran 全面总结 了时态 GIS 中的相关概念和方法，将时空对象的建模分为面向过程的建模和面向时间的建模 两类，并提出了时空立方体（the space-time cube）、快照序列(Sequent snapshot)、基态修正(Base state with amendments)和时空复合(Space-time composite)等四种时态数据模型[3]。 时间地理学是时态 GIS 的重要理论基础。柴彦威、李峥嵘等[4]论述了时间地理学的发展历 史，在欧美、日本及中国的研究应用现状，总结了时间地理学的发展和研究方法，指出了时 间地理学未来的发展方向。林广发等[5]阐述了 GIS 在时间地理学中数据处理、时空分析、结果 表达和深化中的应用。龚建华等[6]依据人地关系理论，强调了 GIS 要在经济社会中发挥更大作 用，需要面向以“人”为主体来发展，并把以“人”作为面向主体和以地作为主体的 GIS 的 特征做了比较。 在时态 GIS 实现和应用上，萧世伦等[7,8,9]通过时空路径对个体活动在时空中的行为、关系 进行了分析，并扩展时间地理学概念到混合的物理-虚拟空间。提出和实现了时态 GIS 插件， 提出了基于时空路径聚合分析的个体行为模式的分析方法，并以调查得到的北京居民出行数 据作为实证研究。在时空关系和时空模型研究上，Linhua Li 等[10]用基于 GIS 的贝叶斯方法对 城市内交通事故的时空关系模式进行了研究。Fenzhen