道路与桥梁工程chapter03—道路纵断面探究.pptVIP

道路与桥梁工程 武汉大学水利水电学院 第3章 道路纵断面设计 3.1 纵断面及设计高程 3.3 竖曲线 3.5 平纵线形组合设计 本章主要内容： 3.4 爬坡车道 3.2 纵坡及坡长设计 3.6 纵断面设计成果 3.1 纵断面设计及高程 沿着道路中线竖直剖开，然后再展开即为路线纵断面 纵断面与平面图结合起来，就能准确定出道路的空间位置 地面线 是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则折线，反映地面起伏与变化情况 设计线 综合考虑技术、经济与美学等因素后，人为定出的具有规则形状的几何线，反映道路的起伏变化情况。 第3章 道路纵断面设计 3.1 纵断面设计及高程 设计线由直线、竖曲线组成 直线有上坡、下坡之分，用高差和水平长度表示。 竖曲线有凸、有凹，用半径和水平长度表示 设计线 地面线 规定：填挖高（施工高度）=设计高程-地面高程 “+”值为填 “-”值为挖 第3章 道路纵断面设计 3.1 纵断面设计及高程 设计高程 新建公路： 有中央分隔带的公路（高速、一级）：采用分隔带外侧边缘高程； 无中央分隔带公路（二、三、四级，部分一级）：路基边缘高程；设置超高、加宽地段为设超高、加宽前路基边缘标高。 改建公路： 一般情况下按新建公路处理，特殊情况可采用道路中心线高程。 第3章 道路纵断面设计 3.2 纵坡及坡长设计 ①。必须满足《标准》规定 ②。纵坡应该尽量平顺起伏不易过大 ③。考虑沿线地形地质、水文等 ④。纵坡设计应考虑填挖平衡 ⑤。平原区应满足最小填土高度要求 ⑥。桥梁隧道交叉口前后纵坡应较缓 纵坡设计的一般要求 第3章 道路纵断面设计 3.2 纵坡及坡长设计 最大纵坡 最大纵坡是指在纵断面设计中，各级道路容许采用的最大坡度值。它是路线设计中一项重要的控制指标。在地形起伏较大的地区，它直接影响路线的长短、使用质量的好坏、行车的安全、运输的成本和工程造价。 各级道路允许的最大纵坡是根据汽车的动力特性、道路等级、自然条件以及工程、运营、经济等因素，通过综合分析，全面考虑，合理确定的。 第3章 道路纵断面设计 3.2 纵坡及坡长设计 最大纵坡 1.? 制订最大纵坡的依据 ⑵.道路等级 ⑶.自然因素:地形、海拔、气候 ⑴．汽车的动力性能 考虑修建农村公路的需要，《标准》将四级公路山岭重丘区的最大纵坡规定为9% 　各级公路最大纵坡 设计速度 （km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最大纵坡 （%） 3 4 5 6 7 8 9 第3章 道路纵断面设计 3.2 纵坡及坡长设计 最大纵坡 城市道路最大纵坡 设计速度（km/h） 80 60 50 40 30 20 最大纵坡度推荐值（%） 4 5 5.5 6 7 8 最大纵坡度限制值（%） 6 7 8 9 对于海拔大于3000m的高原地区，汽车发动机功率和牵引力下降，折减纵坡 第3章 道路纵断面设计 3.2 纵坡及坡长设计 最小纵坡 在挖方路段、低填方路段和横向排水不畅通的路段，为保证排水要求，防止积水渗入路基而影响其稳定性，均应设置不小于0.3%的最小纵坡，一般情况下以不小于 0.5%为宜。 当必须设计平坡或纵坡小于0.3%时，边沟应单独作排水设计。在弯道路段，为使行车道外侧边缘不出现反坡，设计最小纵坡不宜小于超高允许渐变率。 　　　干旱少雨地区最小纵坡不受限制。 第3章 道路纵断面设计 3.2 纵坡及坡长设计 桥上及桥头纵坡 小桥、涵洞处纵坡与路线一致； 大、中桥上的纵坡不宜大于4％；桥头引道纵坡不宜大于5%。（一般情况下，桥上与桥头纵坡应一致） 位于市镇附近非汽车交通较多的路段，桥上及桥头引道纵坡均不得大于3％。 隧道纵坡 一般应为0.3％～3％； 一般采用单向坡；地下水较高的隧道及特长隧道可用人字坡； 紧接隧道洞口的路线纵坡应与隧道内纵坡相同。 第3章 道路纵断面设计 3.2 纵坡及坡长设计 平均坡度，是指在一定长度范围内，路线上两点间的高差值与相应水平距离之比，用 i平均（%）表示，其计算公式为： i平均=h/L （相对高差/路线长度） 越岭路段，相对高差为200m~500m时，平均纵坡不应大于5.5%； 相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5%； 任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。 平均纵坡 第3章 道路纵断面设计 3.2 纵坡及坡长设计 缓和坡段 山岭、重丘区的公路，由于汽车连续行驶在较大陡坡上，将影响汽车发动机的正常使用，并危及行车安全，故当连续纵坡大于5％时，应在其间设置纵坡不大于3％的缓和路段，其长度不应小于100m。 第3章 道路纵断面设计 3.2 纵坡及坡长设计 最短坡长限制 最短坡长的限制主要是从汽车行驶平顺的要求考虑