第4章液压执行元件答辩.pptVIP

1.对于要求不高的液压系统，往往不设专门的排气装置，而是将缸的进、出油口设置在缸体两端的最高处，回油时将缸内的空气带回油箱，再从油箱中逸出。 2.对运动平稳性要求较高的液压缸，常在液压缸两端装有排气塞，其结构如下图。工作前拧开排气塞，使活塞全行程空载往复数次，将缸中空气通过排气塞排净，然后拧紧排气塞，即可进行工作。 3.一般双作用式液压缸不设专门的放气孔，而是将液压油出入口布置在前后盖板的最高处。 大型双作用式液压缸则必须在前后端盖板设放气栓塞。 对于单作用式液压缸液压油出入口一般设在缸筒底部，在最高处设放气栓塞。 * 动力较大的液压设备（如液压机 、组合机床、拉床等）： 根据液压缸的工作压力，负载、以及比值λ确定D，再根据λ计算d. 动力较小的液压设备（磨床、珩磨机床、研磨机床等），液压缸的尺寸多按结构来确定。当液压缸的往复速度有要求时，一般根据结构选定活塞杆直径d,再根据ψ计算D。 缸筒内径、活塞杆直径应按GB/T2348-93标准进行圆整。 即教材表1-6. 液压缸的设计中应注意的问题 （1）在保证满足设计要求的前提下，尽量使液压缸的结构简单紧凑，尺寸小，尽量采用标准件、通用件和标准部件，使设计和制造容易，装配、调整和维护方便； （2）应尽量使活塞杆在受拉力的情况下工作，以免产生纵向弯曲。为此，在双活塞杆式液压缸中，活塞杆与支架连接处的螺栓固紧螺母应安装在支架外侧。对单活塞杆液压缸来讲，应尽量使活塞杆在受拉状态下承受最大负载； （3）当确定液压缸在机器上的固定形式时，必须考虑缸筒受热后伸长问题，为此，缸筒应在一端用定位销固定，另一端能自由伸缩。双活塞杆液压缸的活塞杆与支架之间不能采用刚性连接； （4）当液压缸很长时，应防止活塞杆由于自重产生过大下垂而使局部磨损加剧； （5）应尽量避免用软管连接； （6）液压缸结构设计完后，应对液压缸的强度、稳定性进行验算。 * * * 1.确定最小导向长度H 当活塞杆全部外伸时，从活塞支承面中点到导向滑动面中点的距离称为最小导向长度H，如图4-25所示。如果导向长度H过小，将使液压缸的初始挠度（间隙引起的挠度）增大，影响液压缸的稳定性，因此设计时必须保证有一最小导向长度。对于一般的液压缸，当液压缸的最大行程为L缸筒直径为K时，最小导向长度为H≥L/20+D/2活塞的宽度B，一般取B=（0.6～1.0）d。为保证最小导向长度，过分增大A和B都是不适宜的。必要时，可在导向套与活塞之间装一隔套（图中零件K），隔套的长度C由需要的最小导向长H确定，即C=H-(A+B)/22.液压缸其它部位尺寸的确定： 活塞杆长度由L确定，必要时需进行稳定性验算。 当液压缸承受轴向压缩载荷时： 若l/d≤15时，无须验算 验算 l/d≥15时，可按材料力学有关公式进行 * 高速液压马达的基本形式有齿轮式、螺杆式、叶片式和轴向柱塞式等。高速液压马达的主要特点是转速高、转动惯量小，便于启动和制动。通常高速液压马达输出转矩不大（仅几十N.m到几百N.m），所以又称为高速小转矩马达。 低速液压马达的基本形式是径向柱塞式，低速液压马达的主要特点是排量大、体积大、转速低（可达每分钟几转甚至零点几转）、输出转矩大（可达几千N.m到几万N.m）,所以又称为低速大转矩液压马达。 * 研究意义： 1、向液压系统提供动力源（压力能）； 2、能量转换的核心元件。 研究内容： 1、齿轮泵的结构及原理 （内、外啮合） 2、叶片泵的结构及原理 （单、双作用） 3、柱塞泵的结构及原理 （径向、轴向） 4、泵的选用 * 高速液压马达的基本形式有齿轮式、螺杆式、叶片式和轴向柱塞式等。高速液压马达的主要特点是转速高、转动惯量小，便于启动和制动。通常高速液压马达输出转矩不大（仅几十N.m到几百N.m），所以又称为高速小转矩马达。 低速液压马达的基本形式是径向柱塞式，低速液压马达的主要特点是排量大、体积大、转速低（可达每分钟几转甚至零点几转）、输出转矩大（可达几千N.m到几万N.m）,所以又称为低速大转矩液压马达。 * 高速液压马达的基本形式有齿轮式、螺杆式、叶片式和轴向柱塞式等。高速液压马达的主要特点是转速高、转动惯量小，便于启动和制动。通常高速液压马达输出转矩不大（仅几十N.m到几百N.m），所以又称为高速小转矩马达。 低速液压马达的基本形式是径向柱塞式，低速液压马达的主要特点是排量大、体积大、转速低（可达每分钟几转甚至零点几转）、输出转矩大（可达几千N.m到几万N.m）,所以又称为低速大转矩液压马达。 * 当压力油进入压油腔后，在叶片1、3和5、7上一面作用有高压油，另一面作用为低压油，由于叶片1、5受力面积大于