《机车总体及转向架》考点整理铁道大学.doc

第一章 1825年第一条铁路 机车分类 机车的型号 轴列式 机车构造参数 第二章 某种内燃机车的总体布置（上中下各部分有什么） 蓄电池作用 劈相机 车体和车架主要的梁 第三章 某种电力机车转向架结构、特点、力的传递过程 轴箱定位 弹簧悬挂（类型、优缺点） 转向架与车体连接装置 减震元件（油压、摩擦的 优点） 驱动机构（齿轮箱） 电机悬挂 制动类型（基础制动、储能制动） 第五章 13号车钩与十五号车钩的区别 车钩 缓冲器（性能参数） 第六章 以后 通风 轴重转移 曲线通过  1825年第一条铁路 机车分类从运用名上分客运货运调车动车组和工矿机车，从牵引动力上分为蒸汽内燃电力机车，从走行部分为车架式、转向架式 机车的型号 基本名称 基本代号 车号编订 内燃：ND 电力传动内燃机车 NY液力传动内燃机车电力：6G 六轴硅半导体整流 8K 八轴可控硅整流 6Y 六轴引燃管整流DF4B -------东风型内燃机车，车型顺序号4，车型变形号B 轴列式 C-C和C0-C0转向架式机车，有2 台三轴转向架，每台有两组动轮对成组驱动，液力传动；后者是单轴驱动，电传动 2(B-B) 2节B-B机车重联 机车构造参数 标称功率：电力传动机车上 各牵引电机输出轴最大输出功率之和；液力传动机车上 齿轮箱输入轴最大功率之和 柴油机标定功率（持续功率）及最大运用功率（装车功率）：标定功率是指在标准环境条件下柴油机持续发出的最大功率 最大运用功率指在实际使用中的特定条件下，柴油机做能发出的最大有效功率 机车最大运用速度Vmax、设计速度1.1Vmax、持续速度Vc指机车全功率的工况下，其冷却装置所能允许的持续运行的最低速度。 轴重：指按车轴形式及在某个地方运行速度范围内该轴允许负担的包括轮对在内的最大总质量。 某种内燃机车的总体布置（上中下各部分有什么）(参考维基百科) 东风4型柴油机车是干线客货运用六轴柴油机车，采用双司机室、内走廊式全钢焊接的框架式侧墙承载结构车体，两端设有同等功能的司机室，可双向操纵机车。机车从前到后分别为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、第二司机室。电气室内设有电气控制柜、主硅整流柜、励磁整流柜和电阻制动柜等电气设备，以及启动变速箱、启动发电机、前转向架牵引电动机通风机等设备。动力室位于车体中部，安装了一套柴油发电机组，以及空气滤清器、燃油输送泵、燃油滤清器、机油热交换器、膨胀水箱等辅助设备；为了方便对动力装置的检修，机车除了在司机室设有侧门外，在动力室的两侧也设有侧门。冷却室设有油水系统冷却装置，包括V型结构的铜散热器、冷却风扇、静液压变速箱、后转向架牵引电动机通风机、两台空气压缩机等。车体底部两台转向架之间吊装着燃油箱、蓄电池组和两个总风缸。 东风5D型柴油机车车体结构与东风10DD型机车大致相同。根据调车机车作业特点，采用单司机室、外走廊结构的车架承载罩式车体，机车中部两侧及两端设有露天走台与扶梯。机车车体从前到后依次为电气室、司机室、动力室、冷却室和辅助室。电气室内设有机车操纵用的各种电器设备；司机室内对角布置有两台相同的操纵台，以便司机选择任意一个方向操纵机车；动力室在机车中部，安装了一套柴油发电机组，在发电机方向在设有前转向架牵引电动机通风机、主硅整流柜和励磁硅整流柜等设备，在柴油机自由端方向并装有膨胀水箱、启动机油泵电机组、燃油泵电机组及各种管路。冷却室内设有V型结构的散热器和冷却风扇，下方设有后转向架牵引电机通风机、静液压变速箱等设备。辅助室内装有两台空气压缩机和总风缸。车底两台转向架之间设有燃油箱和蓄电池箱转向架构架采用钢板焊成箱形结构的“H”型构架，轮对轴箱采用拉杆定位。一系悬挂采用螺旋弹簧配垂向油压减震器；二系悬挂为高挠螺旋圆弹簧配垂向、横向油压减振器。牵引力或制动力通过中间低位推挽式斜拉杆牵引装置传递。牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂、单边刚性斜齿传动。基础制动装置为轮盘制动；停放制动装置为蓄能制动。TT-78型三轴转向架，转向架构架采用钢板焊成箱形结构的“目”字型构架，轮对轴箱采用单拉杆定位，车轮为德国进口整体辗钢车轮。一系悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫，配合轴箱拉杆及垂向油压减震器；二系悬挂为高圆螺旋弹簧，配合垂向油压减震器和抗蛇行油压减振器。牵引力或制动力通过低位推挽式水平牵引拉杆传递。驱动装置主要包括铸造齿轮箱、抱轴箱体、主从动齿轮等部件，牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂、单边单级刚性斜齿轮传动。基础制动装置为轮盘制动，车轮安装有克诺尔公司的铸铁摩擦盘，每个车轮安装一套独立的单元制动器，其中每个转向架有两套单元制动器具有弹簧停车储能停放制动功能。转向架并设有轮缘润滑装置和踏面清扫装置。由于滚动轴承具有起动阻力小、运行阻力小、运行可靠、维护方便等一系列优点，所以内燃机和