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第九章综合监控系统第一节概 况在地铁机电设备各系统智能控制的基础上，通过接口硬件和软件的开发，许多专业设备已纳入到综合监控范围内，如电梯、扶梯、环控设备、给排水设备通过对其智能接口的开发，已实现了设备的远程监视、控制及智能化管理功能。在以前的地铁设备工程中，各系统是分立的，每一系统均有自己的网络、网络传输、工作站和软件。而系统集成即是在各分立系统的基础上发展起来的，利用同一的网络资源，统一的计算机硬件及软件平台，达到系统联动、方便管理、节省工程投资的目的。在地铁设备工程中，从技术的角度来说，可以纳入集成系统的专业很多，如设备监控系统、防灾报警系统、电力监控系统、车站广播系统、闭路电视监控系统、屏蔽门系统、自动售检票系统、时钟系统、信号系统、乘客资讯系统等。但目前国内地铁行业集成系统纳入的专业比较少，深圳地铁一期工程采用设备监控系统(EMCS)、防灾报警系统(FAS)、电力监控系统(SCA-DA)“三合一”的集成系统，2004年年底投入使用，经过近2年的试运行，达到了预期的目标。广州地铁三号线采用主控系统，把设备监控系统(EM(2S)、防灾报警系统(FAS)、电力监控系统(SCADA)、屏蔽门系统、防淹门系统纳入集成系统，同时互联了广播系统、闭路电视系统、车载信息系统、车站信息系统、自动售检票系统、信号系统、时钟系统。北京城轨交通13号线虽然只有一个地下站，但它是国内地铁行业最早采用集成系统的工程，其集成系统是在电力SCDA系统平台的基础上，纳入机电设备监控系统(。EMCS)和防灾报警系统(FAS)。国外发达国家地铁自动化已发展到较为成熟的水平，其综合自动化监控系统有的把主系统和Ⅱ辅助系统分开集成，有的全部集成在一起，目前开始向建立多条线路集中监控系统方向发展；采用集成系统有以下几方面的优点：(1)提高地铁运营管理的自动化程度。在集成系统下，各子系统的信息互通，在特殊工况下．需要多个专业互相联动时，可以自动实现，避免由人工分别启动各个子系统；同时地铁运营人员可以通过集成系统收集信息和综合处理信息，提高行车和救灾调度工作的效率。(2)采用集成系统可以降低运营的维修成本。在分立系统下，各个自动化系统操作平台与管理软件彼此独立且数量多，造成各自动化系统之间互相不通信，维护人员全面掌握难度很大：(3)采用集成系统可以优化设备配置，降低工程投资。通过对集成系统设备的优化配置，可以减少中央及车站级的操作员工作站、服务器、网络接口设备的投入。(4)采用集成系统可以有效地利用通信骨干网的带宽。在分立系统中，各个子系统均配备骨干网的接入设备，这种接入方式造成网络带宽被分隔，不能集中使用；在集成系统中，整个系统采用统一的通信途径，只要为每个车站配备一个带宽足够的通信端口，即可满足各个子系统的远程通信要求，其带宽和利用效率远大于分立系统的通道。 下面通过对地铁工程机电设备监控系统(：EMCS系统)、防灾报警系统(FAS系统)、电力监控系统(SCADA系统)3个自动化系统的介绍，阐述系统集成的组成。第二节机电设备监控系统机电设备监控系统(EMCS)是从楼宇自控系统(BAS)的概念引申而来，楼宇自控主要是针对大楼的环控设备进行自动控制，地铁行业的EMCS系统除了对环控设备进行监控外，还增加了其他一些设备系统。一个典型车站的EMCS系统控制的对象通常包括：环控系统(冷水机组、冷却水泵、冷冻水泵、冷却塔风机、空调机组、空气处理机、风机盘管、新风机、送风机、回排风机、TVF风机、射流风机、U／O风机、联锁风阀、电动防火阀、全电动防火阀、二通调节阀、压差调节阀、温度传感器、湿度传感器、压力传感器、流量传感器、压差传感器等)；给排水系统(水泵、电动蝶阀)；照明系统(照明回路、事故照明)；人防门系统；电梯系统；自动扶梯系统；屏蔽门系统。还有一些设备也会逐步纳入机电设备监控系统，所以机电设备监控系统(EMCS)已是一个比较成功的集成系统。如果以EMCS系统为基础，纳入更多的其他系统，则可以成为一个典型的地铁综合监控系统。地铁：EMCS系统由设置在控制中心的中央级监控系统、设置在各个车站车控室的车站级监控系统及就地级监控设备组成。系统网络结构分为车站监控系统局域网，地铁骨干网和OCC控制中心局域网。车站局域网与()CC控制中心局域网均采用冗余的高速以太网，局域网之间通过骨干网进行数据和命令的传输。一、EMCS系统组成(一)中央级监控系统EMCS中央级监控系统由中央级局域网络组成，网络内包括主、备监控工作站、主备服务器、档案管理计算机、打印机服务器、通信转换接口、打印机、大屏幕显示系统等设备。EMCS中央级监控系统设备在集成系统中也可作为其他系统的设备来使用。1．中央级局域网：采用高速工业以太网，网络冗余配置，采用TCP／IP协议，通信速率10(Mbit／s)／100