管片背后双液注浆施工方案.docVIP

广州市轨道交通五号线 【员村站～车陂南站盾构区间】盾构工程 管片背后双液注浆施工方案 工程名称： 广州市轨道交通五号线 【员村站～车陂南站盾构区间】土建工程 地铁里程：Y(Z)DK20+195.200~Y(Z)DK21+531.510 Y(Z)DK21+686.810~Y(Z)DK22+919.907 施工单位： 广州市盾建地下工程有限公司 编制单位： 广州市轨道交通五号线【员～车区间】盾构工程项目经理部 部 门： 技术质安室 项目总工程师： 编制人: 编制日期： 2006年 月 日 审批日期： 2006年 月 日 目 录 一、工程概况 - 1 - 二、双液注浆的必要性 - 1 - 三、施工准备（本章所列均为1台盾构机的配置） - 2 - 1、机械设备及材料配备 - 2 - 2、施工人员配备 - 2 - 3、设备及材料布置 - 2 - 四、注浆施工 - 3 - 1、施工参数 - 3 - 2、注浆泵操作相关规定 - 4 - 3、施工注意事项 - 6 - 五、安全文明施工措施 - 6 - 附件1：员车盾构区间岩层段里程统计表 -7- 附件2：员车盾构区间工程隧道曲线线型统计表 -11- 附件3：《2ZBQ－75/2注浆泵说明书》 -12- 一、工程概况 广州市轨道交通五号线【员村站～车陂南站盾构区间】由两条圆形盾构隧道及相关附属工程组成。本工程洞身主要在7、8、9岩层中通过，局部位置穿过3-1、4-1、5-2、6等土层。 其中员科区间全断面5-2或6、7地层掘进的隧道长度为415m，占隧道全长的15.65%；全断面8、9地层掘进的隧道长度为1055m，占隧道全长的39.7%；余下的隧道长度共1214.447m，为上软下硬或上硬下软的复合地层，占隧道全长的44.65%。 科车区间全断面5-2或6、7地层掘进的隧道长度为212.5m，占隧道全长的8.7%；全断面8、9地层掘进的隧道长度为1596.92m，占隧道全长的65.2%；余下的隧道长度共640.774m，为上软下硬的复合地层，占隧道全长的26.1%。详细7、8、9地层分布里程见附件1。 隧道平面线型最小曲线半径为350m，曲线段总长度为1722.699米，占线路总长度的33.55％。详细曲线段分布里程及线型参数见附件2。 二、双液注浆的必要性 由于硬岩地层含水丰富，掘进过程及开仓换刀过程中易造成地层失水，从而引起地面下沉、建筑物沉降等一系列的负面影响，因此掘进过程要采取管片背后注双液浆形成止水环，截断盾构后方地下水的通道。 另一方面，在曲线段掘进时，盾构机的刀盘超挖土体，盾尾进行注浆回填，由于盾尾回填采用单液浆，单液浆凝结速度慢，曲线段掘进容易引起管片错台、崩裂等质量事故。 因此，本工程将在特定地段注双液浆，详细里程见附件1和2。 三、施工准备（本章所列均为1台盾构机的配置） 1、机械设备及材料配备 双液注浆泵：1台 注浆配套管路：1套 注浆头（带球阀）：12个 水泥浆搅拌筒（机械）（φ600，高900mm）：1个 储浆罐（φ600高900mm的罐切割掉1/3）：1个 水玻璃储备罐（φ600，高900mm）：1个 清水罐（φ600，高900mm）：1个 混合器（三通）：2个 冲击钻（十字钻头φ32，钻头长度不小于55cm）：2～5个 袋装水泥（每班储备量）：40包 水玻璃（小筒装约2L，每班储备量）：50筒 堵头（每班储备量）：20～30个 注浆平台上安装一个水源接头。 2、施工人员配备 钻孔工人：1人 注浆手：1人 辅助工人：2人 3、设备及材料布置 注浆平台上相关设备放置及材料堆放如下图所示： 四、注浆施工 1、施工参数 （5）注浆控制： 注浆根据压力进行控制，注浆终孔压力应控制在0.4Mpa以内。如果压力未达到0.4Mpa，而注浆水泥用量达到2吨（40包）/环，或管片出现变形，应及时停止注浆。 浆液注入时，顶部浆液注入量应最大，其次为中部、底部。 注浆过程要指定专人观察管片变化情况，如有异常（压力突然升高、管片开裂、错位）立即停止注浆。 （6）双液浆配比：水泥浆液水灰比为0.8：1（质量比），水玻璃溶液配比为水玻璃：水=0.6：1（体积比），水泥浆液：水玻璃溶液=1：1（体积比）。 现场操作配比：搅拌筒体积260L，需加入5包水泥，其余加水（20桶10L的水）； 水玻璃配比为5桶(每桶10L）水玻璃；加入8桶(每桶10L）水；水泥浆液：水玻璃溶液（体积比）＝1：1。 （7）注浆孔深度：40～50cm（从管片内表面算起），要求打穿砂