7章施工组织设计文本.doc

6 控制工程和重难点工程 6.1 欢喜隧道 6.1.1隧道工程设计概况 欢喜隧道为客货共用单线隧道，位于吉林市丰满区与船营区交界处，隧道进口位于船营区欢喜乡铜匠沟村，出口位于船营区大绥河镇太平岭村。进口里程DK432+160，出口里程DK435+220，隧道全长3060m，进口端设置50米明洞，出口端设置35米明洞，最大埋深200m，隧道DK434+325.11至DK435+014.8位于R=1200m的曲线上，其余为直线段，隧道内纵坡设计为人字坡，坡度和洞内坡长分别为6.7‰/2590m，3.63‰/400m-6‰/70m。隧底设中心纵向保温水沟，位于仰拱填充面以下3.51m，保温水沟采用?600mm钢筋水泥圆管，壁厚12cm，基坑底宽90cm，开挖上口宽4.67m，深度1.97m。每隔60m从避车洞地面下引拱形检查通道至保温水沟，检查通道长6.93m，底宽2.2m，开挖深度4.85m，避车洞处围岩横向开挖长度3.51m，向下开挖深度7.38m，纵向开挖2.66m。 6.1.2隧道工程水文地质概况 ⑴地层岩性：根据区域地质资料、地质调绘、物探及钻探揭示，隧址区地层岩性主要为第四系全新统坡洪积层粉质黏土、细角砾土、燕山早期花岗岩、二叠系下统范家屯组凝灰质砂岩。 ⑵地质构造 ⑶不良地质和特殊岩土：本隧区未见不良地质和特殊岩土。 ⑷地表水分布及特征 ⑸地下水分布及特征 松散层孔隙潜水：分布于第四系覆盖层中，由大气降水和地表水塘水补给，以潜流、渗流、蒸发等形式排泄，动态变化较大，春季雪融、夏季雨水丰富时水位较高。 基岩裂隙水：二叠系下统范家屯凝灰质砂岩、燕山早期花岗岩，受各类风化及地质作用的影响，节理裂隙较发育，含裂隙水，受大气降水和地表水塘补给，在落差较大的沟谷、陡坡处排泄于地表。 ⑹沿线水质对混凝土侵蚀性评价按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005—2010）进行判定，。 地质围岩相对较差：隧道围岩以Ⅳ、Ⅴ级居多，占隧道围岩全长的71.7％；Ⅲ级围岩长度占隧道围岩全长的21.41％，主要不良地质为断层破碎带、板岩地质，不良地质地段较多。隧址区在 DK433+865～DK433+925附近为岩性分界接触带，燕山早期花岗岩侵入二叠系凝灰质砂岩而成，接触带内岩体破碎。DK434+500～DK434+550附近根据物探解译为低阻异常带，形状不规则为凝灰质砂岩节理密集带，受构造作用影响岩石呈碎裂化、角砾化围岩稳定性较差易发生塌方冒顶等灾害 表6-1-1 欢喜隧道围岩分析表 序号 里程段落 长度m 围岩 级别 围岩特性 1 DK432+160～DK432+210 50 Ⅴ 隧道进口浅埋段，上覆粉质黏土，厚度3～12m，下伏早期花岗岩和凝灰砂岩，洞身穿越全～弱风化层，节理裂隙极发育，岩体破碎～极破碎，围岩稳定性差。 2 DK432+210～DK432+500 290 Ⅴ 3 DK432+500～DK432+595 95 Ⅴ 4 DK432+595～DK433+170 575 Ⅳ 上覆粉质黏土，厚度2～4m，洞身围岩以花岗岩和凝灰砂岩为主，洞身穿越强～弱风化层，节理裂隙发育，岩体破碎～较破碎，围岩稳定性较差。 5 DK433+170～DK433+495 325 Ⅲ 洞身围岩为花岗岩为主，块状构造，弱风化，节理裂隙较发育，岩体较完整～完整，围岩稳定性较好，出水点较多。 6 DK433+495～DK433+535 40 Ⅳ 7 DK433+535～DK433+575 40 Ⅲ 8 DK433+575～DK433+785 210 Ⅱ 9 DK433+785～DK433+825 40 Ⅲ 洞身围岩为花岗岩为主，块状构造，弱风化；拱顶为凝灰质砂岩，层状构造，全～弱风化，节理裂隙较发育，岩体较破碎～较完整。DK433+865～DK433+925附近为岩层分界接触带，接触带内岩体破碎；DK434+420～DK434+550附近为凝灰质砂岩节理密集带，岩石呈碎裂化、角砾化，围岩稳定性差，地下水较丰富。 10 DK433+825～DK433+865 40 Ⅳ 11 DK433+865～DK433+925 60 Ⅴ 12 DK433+925～DK434+065 140 Ⅳ 13 DK434+065～DK434+175 110 Ⅲ 14 DK434+175～DK434+215 40 Ⅳ 15 DK434+215～DK434+355 140 Ⅲ 16 DK434+355～DK434+575 220 Ⅳ 17 DK434+575～DK434+935 360 Ⅴ 隧道出口浅埋段主要穿越粉质黏土、细角砾土、粗角砾土、全～弱风化凝灰质砂岩，节理裂隙发育，岩体破碎～极破碎，围岩稳定性差，地下水受季节性影