防风固沙施工方案(已排版)汇编.docxVIP

中铁二局股份有限公司拉林铁路工程指挥部第二项目经理部防风固沙施工方案中铁二局第五工程有限公司2016年10月防风固沙施工技术方案一、编制依据1、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)2、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）3、《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2006）4、《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2007）(2012年版)5、《铁路绿色通道建设指南》（铁总建设［2013］94号）6、《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2006、J158-2006）7、新建拉林铁路《风沙路基防护设计图》及工点图二、适用范围适用于新建铁路川藏线拉萨至林芝段DK249+000～DK249+949. 6段两侧风沙路基处理,长949.6m。三、工程概况该段路基属于念青唐古拉山与喜马拉雅山之间的藏南谷地高山宽谷区，山高谷深，气候极端恶劣。地势总体较平坦，地表多为荒地，局部植被覆盖。附近有省道306相通，交通较为便利。1、地层岩性段内地表覆盖层主要为第四系全新统风积层(Q4eol)细砂、冲洪积层(Q4a1+p1)。地层岩性分述如下:2-1粉砂(Q4eol)灰白色，松散，稍湿，质较纯，干强度低，博层状分布于地表，厚0～2m。4-3-1粉土(Q4a1+p1)黄褐色、灰黄色，其中4-3-1-2为稍密，潮湿～饱和。主要以粉、细粒为主，颗粒较为均匀。4-4细砂(Q4a1+p1)黄褐色、灰黄色，其中4-4-2为稍密，4-4-3为中密，4-4-4为密实，潮湿～饱和。主要以粉、细粒为主，颗粒较为均匀。4-5中砂(Q4a1+p1)黄褐色、灰黄色，其中4-5-4为密实，潮湿～饱和。主要以粉、细粒为主，颗粒较为均匀。4-6粗砂(Q4a1+p1)浅黄色，稍湿一饱和，其中4-6-2为稍密，4-6-3为中密，4-6-4为密实，质较纯，主要以粗粒为主，颗粒较为均匀。4-7细圆砾土(Q4a1+p1)灰色，密实，稍湿～饱和，碎石粒径2～10mm,颗粒约占总质量50%～60%，细圆砾石质成份以弱风化石英砂岩、片麻岩为主，呈次圆状～圆状，空隙以细角砾及粉土、细砂充填。4-8粗圆砾土(Q4a1+p1)灰、灰褐色，其中4-8-2为稍密，4-8-3为中密，4-8-4为密实，饱和，粗圆砾占50～70%,粒径20～60mm，细圆砾约占5～10%，石质成份为花岗岩，呈浑圆状及棱角状，分选性差，余为粉、细砂充填，厚度大于50.4-9卵石土(Q4a1+p1):灰黄～黄褐色，稍湿，稍密～密实(4-9-1松散4-9-2稍密，4-9-3中密，4-8-4为密实)，粒径60～200mm,卵石约占50～60%，余为粗、细圆砾、中、粗砂等充填，部分为漂石，石质成份为花岗岩。2、水文地质特征(1)段内地表水主要为沟水，雨季及冰雪融化季节沟中有流水，枯水季节沟中水量较小。(2)段内地下水主要为第四系孔隙潜水。第四系孔隙水，主要赋存于测区第四系冲洪积层(Q4a1+p1)砂层、细、粗圆砾土、卵石土中，其透水性强、渗透系数大，地下水丰富。主要为大气降水及地表水补给。段内水质类型以HCO-.—Ca2+型为主，根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)，在环境作用类别为化学腐蚀环境时，水中SO42-对混凝土无侵蚀性。3、地震参数本段地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.65s。4、不良地质风沙DK249+238～D2K251+088段，线路通过地段风沙类型主要为固定沙地为主，断续分布有流动沙地，砂粒沿地表滑动或蠕动，沙垄高度一般0～lm。主要物质成分为粉、细砂，主要来源为河谷地区沙滩。该处风沙危害程度为轻微。活动程度为固定、半固定。年平均风速为1.5m/s，最大风速为20m/s，主导风向为ENE。5、主要工程数量表1 主要工程数量6、主要人员和机械配置⑴施工管理人员安排表2 主要管理人员序号姓名岗位职责备注1王浩总工负责施工总体部署及技术2李大绪质检工程师负责质量检查控制3赵燕施工管理员负责现场施工安排4乔亮施工管理员负责现场施工安排5马安辉试验员负责试验检测6周云测量员负责测量放样7王茂安全员负责安全8吴邛材料员负责材料供应⑵主要施工机械配置表3 机械设备设备名称规格型号数量单位技术状况备注挖机2401台良好装载机ZL501台良好高压滴管设备1套良好水车10方2辆良好发电机30KW2台良好四、施工方案1、风沙平面防护设计原则⑴拉林铁路沿线生态脆弱，对铁路经过地区的环声保护有着较高的要求，为使铁路修建后不对沿线及周边环境造成大的破坏，在保证铁路工程及安全运营的前提下，还需满足铁路沿线绿化要求。⑵西藏地区年平均降雨量450mm～1000mm,规范要求年平均降雨量大于250mm地区，应采用植物防护。综合以上两条本线风沙