350MW超临界机组滑停过程控制探析.docVIP

350MW超临界机组滑停过程控制分析 摘要： 国电宿州热电有限公司#5炉为超临界1150t/h直流炉，在#5机组A修之前滑停。滑停期间汽温出现波动，滑停结束汽温未达到预期要求、甲戊仓未按计划烧空、中压差胀偏大。现对滑停过程中出现的问题进行分析并提出解决办法。 关键词： 超临界直流炉 汽温 烧仓 滑参数停机就是停机过程中逐渐降低负荷、主再热蒸汽参数，直至达到所要求的参数后停机、停炉。其目的是把机炉侧压力、温度降至较低值从而降低汽轮机转子温度，使缸温尽快降至揭缸值，缩短检修工期，提高机组等效可用系数。滑停一般在机组需要对汽轮机揭缸检修时才进行，由于超临界锅炉的汽温特性较为复杂，同时滑停过程中一般需要烧空煤仓，往往导致滑停过程中顾此失彼，得不到完美的结果。滑停过程中，机侧汽温过热度相对更低，给机组的安全带来巨大威胁。通过对#5机组滑停过程的总结、分析，提出关于机组滑停的控制调节方法和参考意见。 一、超临界直流炉汽温控制的主要特点 超临界直流炉的汽温特性 1.直流炉没有汽包，给水的加热、蒸发、过热是一次性完成的，各段受热面之间没有明显的分界面，随运行工况的不同，蒸发点会发生相应变化。给水、燃烧、汽温相互之间的关系比较密切，通过水煤比对主汽温进行粗调、减温水进行细调是主汽温调节的主要方法；烟道挡板对再热汽温进行粗调、减温水细调是控制再热汽温的主要方法；同时通过整个燃烧风煤比的控制影响汽温。 2.直流炉没有汽包，对负荷的适应性较快，同样汽温变化受负荷、燃烧影响也较快，汽温的调整上控制起来也较为困难。 二、国电宿州公司机组概况 国电宿州热电工程锅炉由东方锅炉股份有限公司设计、制造的，其型号为DG1150/25.4-Ⅱ3，型式为超临界参数变压直流本生锅炉，一次再热，前后墙对冲燃烧，单炉膛，尾部双烟道结构，采用挡板调节再热汽温。过热器采用两级喷水减温：低温过热器至屏式过热器间布置有一级喷水减温器，屏式过热器至高温过热器间布置有二级喷水减温器。每级喷水分两侧喷入，每侧喷水均可单独地控制，通过喷水减温可有效减小左右两侧蒸汽温度偏差。 再热器系统调温方式主要采用尾部烟气调节挡板为主、喷水减温为辅。辅助的喷水减温器布置在低温再热器和高温再热器之间的连接管道上。 汽轮机是东方汽轮机厂采用美国GE公司的冲动式技术制造的超临界、一次中间再热、单轴、高中压分缸、三缸双排汽、双抽凝汽式汽轮机，型号为：CC350/275-24.2/1.40/0.40/566/566，最大连续出力为391.678MW，额定出力350.014MW。#5,6机组汽轮机一直存在开机过程中，缸胀速度小于转子膨胀速度，导致机组启动过慢的问题。 三、汽温调节手段： 主蒸汽温度在锅炉湿态运行时主要由一、二级减温水调节，干态运行时由控制煤水比进行粗调，减温水作为细调。再热汽温度正常情况下主要由烟气分配挡板调节，紧急情况下由喷水减温器调节。 1.首先应根据负荷、燃料量、燃料性质、过量空气系数、给水温度、给水压力等影响因素进行调整； 2.过热汽温通过调节煤水比，控制中间点温度为基本调节手段，喷水减温作为辅助调节手段，中间点温度应保持微过热； 3.再热汽温主要由尾部烟道挡板调节，尽量不采用喷水减温调节,以免降低机组循环效率； 4.可以通过调整过量空气系数或改变磨组的运行方式调整过、再热汽温，严禁采用破坏燃烧方式调整主、再热汽温； 5.机组启停过程中及低负荷时，减温水调节尤须谨慎； 6.在主、再热蒸汽温度调整过程中要加强受热面金属温度监视，蒸汽温度的调整要以金属温度不超限为前提进行调整。 7.减温水投用注意事项： 1）.一级减温水用以控制屏式过热器壁温，防止超限，并辅以调节主汽温，二级减温水是对主汽温的最后调整，原则上在20%BMCR负荷以下不允许投用二级减温水，在10%BMCR负荷以下不允许投用一级减温水； 2）.正常运行时，二级减温水应保持一定的调节余地，但减温水量不宜过大；调节减温水维持汽温，有一定时滞，调节减温水不可猛增、猛减，应根据减温后温度的变化来确定水量的大小；减温后汽温应有20℃以上过热度； 3).负荷低于50%BMCR时，原则上不允许使用再热器减温水； 四、#5机组A修滑停实例分析： 1、机组滑参数停运参数滑降范围及控制指标要求： 过热蒸汽汽温滑降范围：566℃～280℃；本次滑停通过降低蒸汽温度，最终达到降低缸温至300℃以下。再热蒸汽汽温滑降范围：566℃～250℃；过热蒸汽压力滑降范围：24.2MPa～1.96MPa；负荷滑降范围：350MW～10MW；过热、再热汽温降温速度：＜1℃／分钟；过热、再热汽压降压速度：＜0.03～0.05MPa／分钟；负荷下降速度：＜3MW／分钟；汽缸金属温降率：≤1℃／分钟；调节级后汽温不低于高压内缸法兰内壁金属温度 30℃；过热、再热蒸汽过热