第一章车身结构探析.ppt

一般选用原则是, 对于外观装饰要求高的轿车车身、旅行车和大型客车车身采用第一、第二涂装体系; 轻型及部分中型载货汽车的驾驶室及覆盖件, 一般采用第二、第三涂装体系; 中重型载货汽车车身一般采用第三涂装体系。 采用第一涂装体系时, 其工艺流程为: 去油清洗→磷化→干燥→涂底漆→烘干→打磨→干燥→涂中间层→烘干→打磨→干燥→涂面漆→烘干。 采用第三涂装体系, 则无中间涂层及其烘干、打磨和干燥等工序。 * * 1. 1 车身的类型及其典型结构 1. 2 车身的生产类型及其工艺特点 1. 3 车身的制造过程 1. 1 车身的类型及其典型结构 1. 2 车身的生产类型及其工艺特点 1. 3 车身的制造过程 1. 1 车身的类型及其典型结构 1. 2 车身的生产类型及其工艺特点 1. 3 车身的制造过程 (1) 根据车型的不同, 可分为: ①轿车车身。 ②大型客车车身。 ③载货汽车车身(包括驾驶室和车厢) 。(2) 根据车身承载形式的不同,可分为:①非承载式车身。 ②半承载式车身。 ③承载式车身。(3) 根据车身结构的不同, 可分为: ①有骨架车身。 ②无完整骨架车身。 1. 1. 1 车身的类型 车身是汽车的重要组成部分, 称为车身总成。 无论何种类型的车身, 一般都是由 地板、前围、后围、左右侧围、顶盖、车门等部分组成。 图 1-1 为轿车车身结构图。 车身各部分又由很多合件、组件及零件(大多冲压件) 构成。 未经涂装(油漆) 和内外装饰的车身总成, 又称白车身。这里通常所讲的车身指白车身。 1. 1. 2 车身的典型结构 汽车车身属于大型薄壁结构, 由于生产纲领不同, 其生产方式有很大区别, 以车身大型覆盖件的冲压和壳体的装焊为例, 根据不同的生产纲领, 可分为以下几种类型的生产方式。 (1) 单件生产。 年产量在 300 辆以下为单件生产。 (2) 成批生产。①小批生产: 年产量在 300 ~ 3000 辆之间。②中批生产: 年产量在 3000 ~ 30000 辆之间。③大批生产: 年产量在 30000 ~ 150000 辆之间。(3) 大量生产。年产量超过 150000 辆为大量生产。 由于生产类型不同, 其工艺特点及生产组织方式有很大区别。 单件生产中, 车身的大型覆盖件往往以钣金、手工工艺为主。车身的装配是采用修配的方法来保证装配间隙的; 焊接时, 除点焊外, 还大量采用气焊、电弧焊及二氧化碳气体保护焊。 在涂装工序中, 为了获得平整的车身表面, 需在零件表面刮腻子、挂锡和打磨。 表面处理采用手工清洗和喷漆。 在小批生产中, 车身覆盖件的制造常将主要成型加工工序放在液压机或机械式双动压力机上, 用简易冲模拉伸出 来, 然后将已成型的拉伸件在滚剪、振动剪及一些专用胎具上按照样板用手工操作或使用机械化工具来完成修边、 翻边和冲孔等工序, 其模具比单件生产要多一些。 车身的装配是在固定的装配台上完成。 在单件生产和小批生产中, 近些年来, 车身覆盖件的拉伸和主要成型工序开始采用低熔点合金模具来完成, 以保证车身的成型质量。 在中批生产和大批生产中, 覆盖件的冲压基本上全部模具化。 覆盖件的各道工序是在一台或数台压力机上分别用模具压制出来。 在大量生产中, 机械化和自动化程度最高。车身覆盖件的冲压, 有相当部分是在通用或专用冲压自动线或半自动线上完成, 其性质属于大量流水生产。车身及其部件的装配、焊接和涂装, 大多是在专用生产线上进行, 这些专用生产线, 一般都是实现了自动控制。 车身生产一般批量很大, 白车身几乎全部都是由大大小小的冲压件经装焊而成。因此, 车身的制造过程可概括为卷料开卷、板料冲压、装配焊接、检测调整、涂装装饰等程序。 车身冲压件主要是指车身的内、外覆盖件, 如驾驶室顶盖、发动机罩、车门、挡泥板等。这些冲压件是由薄钢板在双轴向拉伸应力的作用下产生变形而成为曲面覆盖件的。生产车身冲压件的工艺方法如下： (1) 双动压力机拉伸成型。  (2) 张拉成型。  (3) 扩胀成型。 此外, 超声波振动冲压、爆炸成型、液电成型、电磁成型等工艺方法在车身制造中也得到应用。 1. 3. 1 车身冲压过程 (1) 双动压力机拉伸成型。用这一工艺方法生产的轿车车身冲压件的件数、工序数和压力机的规格见表 1-1。表中序号栏 3 栏和 4 栏所示冲压件, 正在向连续自 动冲压和