2 水泥混凝土路面板厚计算.ppt

;板 厚 计 算 流 程 图; 首先，根据相关的设计依据，进行行车道路面结构的组合设计(初拟路面结构，包括路床、垫层、基层和面层的材料类型和厚度)。 其次并按水泥混凝土面层厚度建议范围，依据交通等级、公路等级和所选变异水平等级初选混凝土板厚度。 然后，参照混凝土板厚度计算流程，分别计算荷载疲劳应力和温度疲劳应力。 当荷载疲劳应力同温度疲劳应力之和与可靠度系数的乘积小于且接近于混凝土弯拉强度标准值时，则初选厚度可作为混凝土板的计算厚度。 否则，应改选混凝土板厚度，重新计算，直到满足要求为止。设计厚度依计算厚度按10mm 向上取整。; 设计基准期限：计算路面结构可靠度时，考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。 安全等级：根据路面结构的重要性和破坏可能产生后果的严重程度而划分的设计等级。 可靠度：路面结构在规定的时间内和规定的条件下完成预定功能的概率。 目标可靠度：作为设计依据的可靠度。 可靠指标：度量路面结构可靠性的一种数量指标。 目标可靠指标：作为设计依据的可靠指标。 可靠度系数：为保证所设计的结构具有规定的可靠度，而在极限状态设计表达式中采用的单一综合系数;二.设计依据;1.设计车道使用初期的年平均日货车交通量，可按下述方法确定 利用当地交通量观测站的观测和统计资料，或者通过设立站点进行交通量观测，获取所设计公路的初期年平均日交通量(双向)和车辆组成数据，剔除2轴4 轮以下的客、货车辆交通量，得到初期年平均日货车交通量(双向)。 调查分析双向交通的分布情况，选取交通量方向分配系数，一般情况可采用O.5。依据设计公路的车道数，参照下表确定交通量车道分配系数。 使用初期年平均日交通量(双向)乘以方向分配系数和车道分配系数，即为设计车道的年平均日货车交通量量(ADTT)。; 设计基准期内交通量的年平均增长率，可按公路等级和功能以及所在地区的经济和交通发展情况，通过调查分析，预估设计基准期内的交通增长量，确定交通量年平均增长率gr。 ; 利用当地称重站的测定和统计资料，或者通过设立站点进行轴载调查和测定，获取所设计公路的车型、轴型和轴载组成数据，分析计算设计车道使用初期的标准轴载日作用次数。分析计算可选用下述轴载当量换算系数法或车辆当量轴载系数法。 1.轴载当量换算系数法 统计1000 辆2 轴6 轮以上客、货车辆中单轴、双联轴和三联轴3 种轴型分别出现的次数，并分别称取其轴重。称重测定资料分别按轴型和轴重级位整理，得到各种轴型的轴载谱。单轴轴载按10kN 分级，双联轴和三联轴轴载按20kN分级。各种轴型不同轴载级位的标准轴载当量换算系数按下式计算确定。;式中： kp，ij——各种轴型不同轴载级位的标准轴载当量换算系数； i——轴型； j——二轴载级位； Pij——i 种轴型j 级轴载的轴重(kN)； δij——i 种轴型j 级轴载的轴-轮型系数。; 由轴载谱和轴载当量换算系数可按下式计算得到设计车道使用初期的标准轴载日作用次数。; 将2轴6轮以上客、货车辆分为3大类：整车类，细分为单后轴货车、双后轴货车和大客车3 类；半挂车类，细分为3轴、4轴、5轴和5轴以上3类；全挂车类，细分为4轴、5轴、6轴和6轴以上3类。各类车辆的轴型分为单轴、双联轴和三联轴3种。 称重测定资料分别按车型和轴型整理得到相应的轴载谱。单轴轴载按10kN 级，双轴轴载和三轴轴载按20kN分级。 各类车辆的当量轴载系数按下式计算确定。 式中： kp,k——车辆当量轴载系数； k ——车辆类型； Pij——i种轴型j 级轴载的频率(以分数计)。;式中： Ne——标准轴载累计作用次数； t——设计基准期； gr——交通量年平均增长率； η——临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数，按下表选用。;1.临界荷位 选取混凝土板的纵向边缘中部作为产生最大荷载和温度梯度综合疲劳损坏的临界荷位。;式中： σpr——标准轴载PS 在临界荷位处产生的荷载疲劳应力(MPa)； σps——标准轴载PS 在四边自由板的临界荷位处产生的荷载应力(MPa) ； kr ——考虑接缝传荷能力的应力折减系数，纵缝为设拉杆的平缝时，kr =O.87～O.92(刚性和半刚性基层取低值，柔性基层取高值)；纵缝为不设拉杆的平缝或自由边时，kr =1.O；纵缝为设拉杆的企口缝时，kr=0.76～O.84； kf ——考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数计算确定； kc——考虑偏载和动载等