30米T梁总结.doc

福建省浦城至建宁联络线浦城段高速公路 第一合同段（K0+000～K21+000） T 梁 首 件 总 结 材 料 中铁十五局集团龙浦高速公路项目经理部一工区 二〇一〇年五月十日 30米T梁首件总结材料 在业主龙浦公司、总监办、局项目部、驻地办的关注和指导下，2010年5月5日，我工区按节点要求在4#预制梁厂进行了30米T梁试验梁的砼施工，施工时严格按照30米T梁实验梁施工方案进行，通过试验梁的施工，验证了设计方案、施工方案的可行性，但也存在一些问题，为保证后张法预制梁的施工质量，规范施工自检与报检程序，我们邀请业主、设计院、总监办及驻地办等领导、专家对我工区预制T梁进行首例评审。现就第四梁场预制T梁首件的施工情况总结汇报如下。 一、施工介绍 龙浦高速公路A1合同段第四制梁场，位于龙浦高速公路里程K18+940～K19+200段主线路基上，长260m，宽40m，占地10400㎡(15.6亩),主要负责富岭互通主线桥、富岭互通A匝道桥、双田大桥、桑田大桥的梁片预制。 第四制梁场梁片预制由桥梁四队负责施工，共计318片，其中20m预应力空心板梁65片，25m预应力T梁70片，30m预应力T梁170，35m预应力T梁13片。目前已施工完成有15个30米T梁台座。本次生产的30米T梁为双田大桥左幅10-2，为通用图中A型梁。 二、施工过程控制 1、施工准备 4#梁场自三月份开始建设以来，一直围绕工期计划中的节点目标进行准备工作。好的开始是成功的一半，在各级领导的关心和指导，特别是驻地及专业工程师的现场指导下，我们如期完成了各项准备工作，为按期完成业主下达的5月5日预制第一片梁打下了基础。 （1）施工技术准备。施工方案及开工报告先上报驻地办审批，组织施工班组及技术人员熟悉图纸，对每一细部结构图进行审阅，必须明白各细部尺寸，各种预埋件。对台座的尺寸、预拱度进行测量检查，对梁长进行量测，确保各部位尺寸正确。 （2）原材料及砼供应准备。施工用各种材料试验，必须合格，必须先检后用，砼配合比的验证，拌合站的准备等均已就绪。 （3）施工机具准备。模板试拼后已按“两项准入”制度向业主及监理报验合格，振动棒、附着式振动器等小型机具已准备就绪，龙门吊、张???设备的标定已完成，另拌合站及梁场必须检查备用电源是否正常。 2、台座及模板 （1）台座采用混凝土现浇，模板高出地面30cm，浇筑台座砼时，预留侧模下拉杆管道和吊梁用的槽口，槽口用钢板垫平，以便于吊装时抽出钢板并穿钢丝绳。底模使用6mm钢板。在底模的两端端部1.5米内，底模基础进行加厚加大，以分散T梁张拉后，端部的集中力，防止端部底模下沉。为了保证梁张拉后的平整，按设计图纸要求预制T梁时跨中向下设20mm的预拱度，预拱度采用二次抛物线设置。 （2）侧模要具有足够的强度、刚度和稳定性，选择有资质的钢结构加工厂进行加工，严格控制下料、弯制和焊接工艺，保证梁体各部位结构尺寸正确及预埋件位置准确。侧模采用拼装式大块定型钢模，面板均为6mm厚钢板，加劲肋采用槽钢制作，侧模外侧加工成桁架。根据T梁的长度设置异形节，方便调整T梁长度。并按照模板准入制度进行试拼检验合格后才允许使用。5月4日在总监办的组织下对模板进行了检验，模板的刚度、尺寸、平整度、接缝等项目均符合要求。 3、钢筋施工及绑扎 钢筋在钢筋棚内集中加工，钢筋下料是保证成品合格的关健，经检验成品合格后方可在台座上绑扎成型，绑扎要牢固。钢筋的连接方式严格按照设计图纸及《公路桥梁施工技术规范》中的有关规定执行。在台座上用红漆标记钢筋间距，但在施工中仍然发现个别钢筋间距不符合规范要求，部分钢筋没有保护层，特别是翼缘板外露钢筋参差不齐。后及时进行了调整（整齐程度不够理想），但下步施工时应对钢筋工程进行严格控制，确保在符合规范要求后在进行砼的浇筑。另外在施工时发现底部钢筋有被油渍污染的现象，后期将要采取防止钢筋污染的措施。 4、预埋件 为确保预应力孔道位置准确，同时做好支座预埋钢板、预应力束波纹管、锚垫板、预埋钢筋等的预埋工作 。预应力孔道按照设计布置，先3米一个点及特征点固定线型，再在中间按设计加密。梁端预埋钢板采用塞尺调整高度，锚垫板固定在端模上。安装侧模前进行了报检，专业监理工程师对孔道安装及预埋钢板纵坡提出了整改要求，我们按要求进行了整改，预应力孔道进行了调整及固定加密，预埋钢板纵坡用塞尺精确进行了调整。整改后再次报检合格后开始安装侧模（技术人员及监理均现场跟踪）。 5、模板安装 模板先均匀的刷上专用脱模剂后采用龙门吊配合人工装模。为保证竖向对拉槽钢与翼板环形筋不冲突，对模板设计已考虑到拉槽钢与翼缘梳形板间距不小于16cm（这点重要）。负弯矩张拉槽采用梳型模板，禁止钢筋跑位、切割。底模两侧及其它模板连接处粘贴5mm厚泡沫橡胶带，以防止漏浆。模板预留孔洞采用