C5-新迈腾舒适安全对比鹿死谁手待见分晓.docVIP

C5、新迈腾舒适安全对比 鹿死谁手待见分晓 新迈腾高调上市了，与老款迈腾宣传强劲动力不同，新迈腾更强调其在底盘、静音、安全等方面的改进，强调其驾乘舒适性的提升。在国内的B级车市场，说到操控、静音与安全等方面的技术和配置，大家的第一反应肯定是法系车，上市近两年的法系王牌东风雪铁龙C5就是凭借独有的动态舒适和领先同级的安全配备等优势获得了市场的良好口碑。??? 原本C5与迈腾不同的风格正是源于法兰西和德意志两种文化截然不同的舒适取向，法国人享受沙滩海滨和街头咖啡的惬意、宁静的生活，而德国人把速度与激情的体验当做生活的追求。现在随着新迈腾像舒适转型，这款德系的代表车型将如何来挑战C5所代表的B级车最高水平的舒适？下面就让我们一起来以德系王牌新迈腾级与法系王牌C5为例，看看B车市场德系与法系的分野与互补，看看新迈腾与C5的pk与较量。 ? 法系王牌C5 ? 德系王牌新迈腾 ??? 底盘：完善的系统vs改善的细节??? 即使在多变的山路也可以操控自如、稳健如平路；即使在颠簸的坑洼路上行驶，车内的乘客也可以不受影响、继续安睡……这是“走遍中国”的雪铁龙东方之旅车队队员对C5的评价。??? 稍微懂点汽车的人都知道，雪铁龙的底盘技术在全球汽车品牌中是无人能出其右的，作为雪铁龙高超底盘技术的代表之作，C5应用了雪铁龙独有的MCS大师级底盘科技，卓越的前后悬系统与液压缓冲系统等的完美组合，让C5成为中级车中驾驶感受最为舒适的B级车之一，也让C5轻松应对东方之旅行走中的各类复杂路面，收获了无数车主好评。 ? C5的底盘技术是完美系统工程 ??? 简单的说，C5的底盘技术是个系统工程，其秘诀首先在于雪铁龙专有的底盘液压缓冲系统，该系统可以实现MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术，能有效感知、缓解、吸收来自苛刻路面的震动，提高舒适性和车辆控制的精确性。而FML减震韧性多连杆后悬挂系统则代表了全球后悬挂的最高水平，其螺旋弹簧装置可以保证C5的车身振动频率处于1.05～1.2Hz范围之内，该频率接近人散步的频率1Hz，能够使乘客感到非常舒适。??? 与C5一向追求舒适不同，迈腾本是一款强调动力与操控的运动型B级车，不过这次新迈腾为满足B级车用户需求，也开始对底盘进行柔性改进。其中一项比较重要的技术是，新迈腾在副车架与车身连接点处采用了特殊设计的橡胶铰链，来减少路面不平对车身的影响，提高后排乘客的乘坐舒适性。熟悉法系车的用户肯定知道，新迈腾这一改进似乎是在像法系车学习，C5的三角臂与副车架连接处就是采用了橡胶衬套，并且橡胶套还应用了液压减振技术，抑制高频和低频振动。在橡胶的减震应用上新迈腾的确是在向前辈“偷师”。??? 尽管新迈腾在底盘的细节上向法系靠拢，但其实底盘技术是个系统工程，一两项技术改进仅仅是细节的完善而已，德系的改进与底盘大师的精密与严谨尚有一段距离，大师级底盘科技造就的C5仍然是当之无愧的底盘之王。 ??? 静音系统：“多维”超静音系统vs “刚猛”机械静音技术??? 曾有用户在论坛里开玩笑的评价C5——“小区的保安朝我喊话，我在C5车内根本听不清楚他在说什么，隔音太好了。”虽是网友笑谈，但却是对C5静音效果的一种肯定。能够做到同级车中为人称道的静音效果，C5也是有自己的一套先进技术的。??? C5的静音主要依托于5IS多维超静音系统，这一套系统通过对造型、发动机、车身、底盘、密封5方面的隔音和减震控制，使得C5的降噪水平居同级车前列。比如，在切断噪音源方面，C5的发动机采用AEB平衡箱等技术，有效地控制了发动机产生的震动和噪音；而先进的刚性降噪车身以及在车身内加入膨胀片等做法，则减少了来自车身的震噪。此外，C5在易于产生风量泄露的部位都采用了高密度的橡胶密封条，并使用了均压贴合技术，增强密封条的密封性能，隔绝外界噪音，营造“静音驾驶舱”。 ? C5的5IS多维超静音系统带来车内的安静与舒适 ??? 与C5相比，新迈腾号称拥有“10大静音技术”。新迈腾对静音的重视与德系一贯强调机械技术的态度截然不同，看来固执的德国人终于肯更多的为驾乘者的舒适性考虑了。新迈腾所宣传的静音技术，包括5层前风挡玻璃、车门无缝三层密封条、加厚22%的后门玻璃及后三角风窗玻璃等，其与C5的5IS超静音系统有些异曲同工。??? 两者对静音的不同重视也正如法国人追求生活的享受，力图打造私密而宁静的环境；德国人把速度体验看做驾车享受的一部分，没有了引擎轰鸣也总缺少了点感觉。在细微之处的设计也向我们说明这种理念的差别，比如C5在后排安全带还有一个贴心的设计，就是在安全带卷收装置上增加了降噪设计，确保安全的同时也给客户一个安静的驾乘环境。这一贴心的设计显示出，与德国人偏执的增加玻璃厚度的“刚猛”表现不同，法国人在静音方面更为巧妙、细致，也更加周到。??? 安全：