线性EGR系统.doc

线性EGR系统是由Delco公司独家设计开发的先进的NOx排放控制零件，和其它EGR系统相比，它在控制精度和实时反馈功能上有着无可比拟的优势，Buick系列轿车和GL8商务车所选用的L46和LW9引擎就装备了这种先进的EGR系统。因为它的独特设计和控制方式，使得维修人员在处理这类EGR系统相关故障时难免有些生疏。本文将对各类EGR系统做一些简单的对比介绍，对线性EGR系统进行重点介绍，并以GM Buick轿车的EGR系统为例与大家探讨线性EGR系统的故障诊断。????????????? ?一、EGR系统简介??? 汽车的排放污染物主要有三种：未燃烧干净的碳氢化合物HC、一氧化碳CO和氮氧化合物NOx，在柴油机的排气中还有颗粒物PM。HC的绝大部分是来自燃烧室内未燃烧干净的燃油和来自汽油箱内的燃油蒸汽；CO是燃烧过程中产生的燃烧副产物，主要是由于不完全燃烧所产生；NOx是汽缸内的氮和氧分子在超过1371℃的高温下化合而成的。EGR（Exhaust Gas Recirculation）系统是一种通过将燃烧完毕的排气重新引入到引擎汽缸燃烧室中，降低燃烧室的燃烧温度，从而达到降低Nox(氮氧化合物)排放水平的排放控制系统。?二、EGR系统主要分类及控制方式　? 尽管各类EGR系统的工作目的都是向燃烧室内引入贫氧的燃烧废气，减缓燃烧室内的燃烧过程，适当的控制燃烧温度，从而降低NOx排放。但是，各大汽车公司所开发推出的EGR系统在控制方式上并不相同。按照工作方式分类主要有真空膜片式和全计算机控制电磁式。　? 真空膜片式EGR系统主要有以下几种类型：　　 * 气道式废气再循环系统　　 * 正背压废气再循环系统　　 * 负背压废气再循环系统　　以上类型的EGR系统主要在日本车系、Ford车系和早期的GM车系上被广为运用。其主要通过电磁阀控制传送到EGR阀内部膜片上部控制管路中的真空，再结合引擎在不同工况下的排气压力和进气岐管绝对压力（MAP）差值综合控制EGR阀的开关程度。因为一般EGR电磁阀当引擎的水温达到70℃以上，节气门开度大于0的情况下，都被ECM控制开启，所以进气岐管上的真空可以说大多数时间是被作用于EGR阀内部的膜片上的，整个系统的控制近似于一种纯机械的方式。而且，作为引擎控制模块ECM接收到的EGR工作状况反馈信息也不是非常的精确。例如，日本车常用废气温度感知器来检测EGR阀的开启程度，福特车常用压力反馈电子感知器（PPE）通过监测流过废气压力计量孔节流后的废气压力值来计算出EGR的实际开启程度。这些反馈方式非常容易受到汽车使用条件和引擎废气信道内积碳沉积等多种因素的干扰，而且控制真空管路也极易受到橡胶老化、磨损的影响，从而影响系统正常工作。对于有经验的汽车维护人员来说，这些情况屡见不鲜。　　??? 全计算机控制电磁式EGR系统主要有以下两种类型：　　 * 指状电磁线圈废气再循环系统?　　* 线性控制废气再循环系统　　这两种废气再循环系统均由Delco公司独家开发并仅装备在通用公司所生产的汽车上。指状电磁线圈废气再循环阀内部装备3个电磁线圈，这3个线圈全部由动力控制模块PCM控制，每个线圈配有1个可移动的枢轴，枢轴下端的锥体和对应废气信道阀座密封配合。当任一电磁线圈通电时，可动枢轴就被电磁力所吸引，废气可通过开启的废气信道进入进气管路。3个电磁线圈所对应的废气信道截面积各不相同，这主要是出于对引擎不同工况时控制废气再循环流量的设计考虑。因此，PCM能够同时操控1、2或3个电磁线圈工作，保证在引擎大部分工况下，NOx排放水平的最优控制。这种EGR系统主要被装备在Buick和Chevrolet早期的3.1和3.3多点燃油喷射引擎上。随着科技水平的进步，脉宽调制技术（或称占空比Duty cycle控制技术）的日趋成熟，原先指状电磁线圈EGR系统被更先进的单电磁线圈线性控制带位置感知器（PPS）反馈EGR阀所代替，并装备到现在几乎所有的GM主打车型上，例如经典设计的Cadillac NorthStar4.9L引擎、Buick ParkAvenu 3.8L引擎乃至被通用汽车公司所引进的别克Regal和Century车型上的L46、LW9引擎上。指状电磁线圈EGR阀虽然比真空膜片式的EGR阀在控制方式和工作可靠性方面有了大大的改善，但为了更大限度地降低NOx排放以适应日趋严厉的排放法规，它在引擎全工况的废气再循环流量精确控制方面还是有欠缺的，尽管它是通过对3个不同截面废气再循环信道的不同开闭组合来达到废气流量控制，因为电磁线圈只有开和关两种状态，它所能控制的流量在控制上还是突变的（根据3个信道的不同组合计算，只存在6种信道面积）。目前，世界上只有Delco公司的线性EGR阀（Linear EGR），才真正能够胜任引