油压调节器和电磁喷油器等。.ppt

任务一;学习目标;主要学习内容;燃油喷射系统总论;燃油喷射系统总论;燃油喷射系统总论;燃油喷射系统总论; 三、优越性 1、提高发动机的动力性和经济性。 2、减少排放污染。 3、各气缸混合气的更均匀，工作更平稳。 4、各工况过渡更平滑。 5、改善了起动性能。 6、对不同地域和气侯的适应性更强。 7、工作可靠性高，故障率低。 8、故障诊断更方便。 ;四、主要类型;2、按进气量测量方式可分为直接测量和间接测量两种方式。;3、按喷射位置分为缸内喷射和进气歧管喷射两种方式。如无特别说明，本课程只介绍缸外喷射方式。;五、发动机各工况下对空燃比的要求; 燃油供给系;1、作用 将燃油从燃油箱吸出，加压后送到供油总管。 2、安装位置 多数汽车的安装在燃油箱内，少数汽车的在燃油箱外。 3、类型 按结构可分为涡轮泵、侧槽泵、滚柱泵和齿轮泵。; 由直流电动机、油泵、滤网、限压阀、单向阀组成油泵在电机的带动下，汽油经滤网、油泵、电机、单向阀输送到滤清器；发动机熄火后单向阀防止汽油回流，以利于下一次起动；限压阀防止油压过高时损坏油泵。为避免电机过早磨损，油箱存油量不应太少。 ; 1）故障现象：发动机怠速发抖，动力不足。 原因：电动燃油泵泵油量不足，滤网堵塞。 2）故障现象：发动机不能起动。 原因：电动燃油泵不工作或泵油量严重不足。 3）故障现象：发动机间歇性熄火，有时工作正常。 原因：电动燃油泵磨损严重，有时卡滞导致停止工作。; 6、检测方法 1）检查油泵电阻值 拔下油泵继电器或连接器，用万用表从插孔处测量油泵的电阻值，正常值为1～3欧姆，若电阻值偏大，说明油泵电机或线路接触不良，若为无穷大，说明线路或油泵电机断路。 ; 2）检查油泵工作电压和电流 在油泵继电器或连接器接上万用表，接通点火开关或起动发动机，测得油泵工作电压应等于蓄电池电压，否则检查供电线路。 在油泵继电器或连接器串入万用表，接通点火开关或起动发动机，测得油泵工作电流应3～6安培，偏小说明供电线路、供电电压或油泵有故障，偏大则是油泵有故障。 ; 3）检查泵油量或泵油压力 拆下燃油滤清器进油管，接上量杯，从油泵继电器或连接器上 给油泵通上蓄电池电压，40秒钟的泵油量不少于1升。 将燃油压力表直接接到进油管上，从油泵继电器或连接器上 给油泵通上蓄电池电压，泵油压力应达到350kpa以上。 ; 7、故障排除方法 若是滤网脏堵，可进行拆除清洗或更换，对于燃油泵本身的故障只能更换新件。;1、作用 将燃油从供油总管喷入进气歧管或气缸内，并形成良好雾状。 2、安装位置 多数汽车的安装在进气歧管末端。 3、类型 按结构可分为轴针式和孔式两种，按线圈电阻值大小可分为低 阻式（2～3欧姆）和高阻式（11～17欧姆）。; 由电磁线圈、小滤网、回位弹簧、针阀偶件等组成。 电磁线圈接收到ECU的控制命令后，电磁线圈产生磁场使针阀 开启，较高压力的燃油经小滤网、阀门喷出，并形成良好雾状； 断电后磁场消失，针阀关闭，喷油停止。 通电时间决定了喷油量，通电时间由ECU计算确定，与喷油 器无关。 ;1）故障现象：发动机怠速发抖，动力不足。 原因：喷油器滤网堵塞、阀门堵塞、针阀卡滞或喷油雾化不良，导致喷油量减少。或者个别喷油器不工作。 2）故障现象：发动机不能起动。 原因:多个喷油器不工作或喷油量严重不足。 3）故障现象：油耗高，热车起动困难。 原因:针阀磨损或卡滞，导致针阀关闭，喷油器滴油。 ;1）检查喷油器线圈电阻值 拔下各喷油器的插接器，用万用表测量它们的电阻值，高阻型 的为11～17欧姆，且各喷油器的电阻值都相等。 ;3）测量喷油器的连续喷油量 将各喷油器连同供油总管一起拆下，并将它们牢固连接，给油泵直接通电，保持油压正常；在喷油器下方放置量杯，给喷油器 通上蓄电池电压，15秒钟的连续喷油量为50～60ml，且各喷油器的喷油量相差不超过10%。 ; 4）检查喷油雾状 在检查喷油量的过程中，观察喷出的油束，应该是形成一定锥度的均匀雾状。 5）检查滴油情况 停止喷油后，用布擦干各喷油器喷口，观察滴油情况，每分钟少于1滴为正常。 ;