第2章人车路交通特性.ppt

第二章 人车路交通特性;道路交通三要素：人、车、路。 出行——指人、车、货从出发地到目的地移动的全过程。分别称为人出行、车辆出行和货物出行。 ; 人出行4要素 :出行目的 、出行方式、平均出行距离和日平均出行次数。（人指城市居民和流动人口） 出行目的：上下班出行(含上学)、生活出行(购物、游憩、社交）和公务出行3类。 出行方式：步行、骑车、乘公交车、自驾车等等。 平均出行距离：居民平均每次出行的距离。还可用平均出行时间和最大出行时间来表示。改善交通条件增大出行距离，多中心缩短出行距离。 日平均出行次数：即每日人均出行次数。国内城市日平均出行次数约为1.5-2.7次／人，国外为2.4-3次/人。 分三类：驾驶员、乘客和行人交通特性 ; 主要通过视觉特性、反映特性与选择特性加以表现。驾驶员是交通系统中最活跃的因素之一，是影响交通???全与效率的关键要素。85-90%的交通事故是由驾驶员造成的，要求有良好的职业道德、身体素质、心理素质和熟练的驾驶技术。两眼视力要在0.7以上，无红绿色盲。;1、视觉特性 视力：静视力，动视力（随着速度提高，而降低）。 与驾驶员的年龄等生理条件有关，年龄越大动视力越差（驾驶员学驾驶年龄限制的依据）； 视力与亮度有关（眩目，光亮由暗到亮或由亮到暗有一个适应过程） 视野：眼球注意一点所能看见的空间范围。也有动视野与静视野之分，动视野比静视野越宽15度。与车速大小有关，静止时视野范围最大（设标志牌等的依据），车速越高视野越小，但前方注意点越远；与颜色有关（绿色视野最小，红色较大，兰色更大，白色最大）； 视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视力视锥角10度范围内，标志、信号设在此范围内） 色彩感觉：红色刺激性强，易见性高；黄色有最高的明亮度；绿色温柔、平静，有安全感（标志、信号设置的依据）;2、反应特性 刺激信息：道路及其交通环境影响驾驶员的反应（线形、宽度、路面质量、交叉口及交通流情况与标志、信号等），大致可分为： 早显信息——有提前量信息，驾驶员易判断； 突显信息——外界信息来之突然、易出事故； 微弱信息——刺激信息量小，易造成判断错误； 先兆信息——有先兆，驾驶员易察觉； 潜伏信息——不易直观察觉，易造成判断错误。 反应到制动需0.7s。;3、驾驶员选择特性 交通出行与否的选择、交通方式的选择、目的地选择 、交通路径的选择 、出行时刻选择。 影响交通的需求量与时间和空间分布。 影响出行选择的要素：综合效用，如时间、费用、体力消耗、舒适度、欲望、嗜好等。;;二、乘客的交通特性 乘客的交通需求心理：希望便捷、省时、省力、舒适、安全等；乘车反应：道路的条件（平整性、线形等）及车厢环境（卫生、整洁及人文环境等）。 转弯的横向力大于0.4时，不舒服。 线形设计按标准，路边景物要美观。 城市居民能容忍的出行时间：就业45min、购物35min 、游憩85min 。;三、行人交通特性 行人交通流特性：步行速度、速度与密度关系等，行人速度(1.03-1.28m/s)、行人空间(0.9-2.5m2 /人) ； 行人交通特征及其基本影响因素：年龄、性别、出行目的、文化素养、心境、街景、交通状况、生活区域等； 可接受距离一般在1.5km内。;人是交通系统中的最活跃的因素，是交通需求之源，是影响交通安全之关键，是改善交通系统之主，所以交通系统规划与设计应以人为本。;第二节 车辆的交通特性 ;一、车的分类 机动车:各种汽车、电车、电瓶车、摩托车、拖 拉机、轮式专用机械车； 非机动车：自行车、三轮车、人力车、畜力车、残疾人专用车等。 汽车和摩托车在机动车中占有支配地位。 ;1．汽车的分类 ;2)客车 乘坐9人以上，主要供公共服务用。按车身长度，客车分为5级： (1)微型客车：车身长度在3.5m以下，如吉林JL6320和天津华利(大发)。 (2)轻型客车：车身长度为3.5—7.0m，如天津三峰J6481和沈阳金杯。 (3)中型客车：车身长度为7—10m，如四平SPK6900客车。 (4)大型客车：车身长度为10—12m，如丹东DD6112H。 (5)特大型客车：包括铰接式客车(车身长度大于12m)和双层客车(车身长10-12m)两种，如上海SK614IA3铰接式客车和南京金陵JL6121H双层客车。 ;3）载货汽车 主要用于载运各种货物，其驾驶室内可容纳2-6名乘员。货车按其总质量分级： (1)微型货车：总质量小于1.8t，如吉林JL10l0。 (2)轻型货车：总质量为1.8-6t，如北京BJl041和南京NJ1061。 (3)中型货车：总质量为6-14t，如解放CAl091(CAl41)和东风EQI090E。 (4)重型货车：总质