天津市某地铁站基坑开挖监理实施细则_secret详解.docVIP

PAGE  天津地铁**线***站 （基坑开挖施工） 监 理 实 施 细 则 上海**咨询监理公司 天津地铁**线工程第*合同监理部 2009年6月 目 录 一、专业工程特点 二、监理工作的流程 三、监理工作的检查要点及目标值 四、基坑开挖安全生产、文明施工监理细则 基坑开挖施工监理细则 报审表 记录编号：HTJL-R-7.1-01-B0 序号： 项目名称天津地铁**线***站所属分部申报人 报审类别： □监理大纲 □监理月报 □合作监理 □监理规划 □评估报告 □监理细则主送： 报审日期： 请求批准期限： 月 日 审批意见： 审???人： 年 月 日 一、专业工程的特点 1．***位于天津市**区**路与**大街交口处，车站呈南北走向，位于**路中。北端头井紧靠**大街，车站西侧为**大院及多层住宅小区，最近的距基坑约22.5m东侧为**小区，距主体基坑约44.7m。沿气象台路地下有?300煤气管1根，?300、?400、?500上水管各1根，?700砼雨水管1根，?200污水管1根，及电话、电力管线。主体结构范围内的管线须搬迁，其余的需作保护。 2.车站主体结构为地下二层岛式站台车站，外包尺寸长176.5米，宽20.5～24.7米，车站主体采用现浇钢筋砼箱形结构形式。车站有效站台长度中心线设计里程为右DK9+697,线路平面以直线通过车站，纵向坡度为2‰.车站辅助工程结构（出入口、通道）暂不在本次设计范围内。 3.结构设计：标准段开挖深度为约16.96米，采用800mm厚的地下连续墙，墙深30米，锁口管接头，入土比为0.76，沿基坑深度方向布置四道钢管支撑。南端头井下行线（右线）始发，上行线（左线）接收，最大开挖深度为18.47米，地下墙深32.5米，沿基坑深度方向布置五道钢管支撑。北端头井下行线（右线）始发，上行线（左线）接收，最大开挖深度为18.82米，为隔断⑨4粉砂层，墙深定34.5米，入土比0.83，沿基坑深度方向布置五道钢支撑。 4.车站地下墙作为施工阶段的围护结构，侧墙与地下墙之间有外包防水层将其隔离，通过设置在顶部的压顶梁地下墙同时兼作车站主体的抗浮结构。 5.车站采用明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。 6.主体结构基坑变形控制保护等级为二级，即地面最大沉降量≤0.2%H，围护墙最大水平位移≤0.3%H（H为基坑开挖深度）。 7.车站结构抗震设防烈度为七度，场地土类别为Ⅱ－Ⅲ类，场地类别为Ⅱ类。设防分类为丙类。 8.工程地质及水文条件：根据地质资料，车站底板一般位于⑥1层粉质粘土中，地下墙墙趾位于⑨1粉质粘土，局部位于⑨2层粉土、⑨4粉砂中。本车站场地微承压水以⑤1粉质粘土、⑥1粉质粘土为相对隔水顶板，⑥2粉土、⑥4粉砂、⑦2粉土、⑦6粉土为主要含水层。微承压水稳定水位埋深约为2.3～3.3m，在开挖条件下需考虑微承压水的突涌问题。 监理工作的流程 1. 开挖前监理工作流程 承包单位提交基坑工程基坑开挖施工方案 承包单位会同建设单位、设计、监理组织专家对方案论证 总监理工程师审批经修改的开挖施工方案 承包单位提交基坑开挖申请报告重新申报 专业监理工程师审核申请基坑开挖报告及措施落实情况 不符合 符合 报建设单位组织五方进行基坑开挖条件验收 符合 总监理工程师签发开挖令 2. 开挖过程监理工作的流程 承包单位提交《检验批报验申请表》 审核表格、检（试）验报告 要求承包单位从新申报 不合格 对检验批质量进行抽查 要求承包单位整改并从新申报