机组操作手册试题一.docVIP

机组操作手册试题（一） 姓名： 成绩： 在地面-----------下达指令‘检查单’。---------------阅读，---------应做出相应回答。在空中，-------------下达指令‘检查单’，由------------------阅读，---------------应做出相应回答。 起飞后检查单和着陆后检查单由不操纵飞机的飞行员完成项目后独立完成，但操纵飞机的飞行员必须对-------------------做出明确反应。 通常情况下，由机长和副驾驶完成各自责任区项目，除非--------------------------------------。 在进行燃油交输供油状态时，若任一飞行员需要离开驾驶舱时应------------------------------ -----------------直至该飞行员返回驾驶舱后，再重新调定交输供油。 在机长作为不操纵飞机的飞行员时。除了拥有机长责任外，有必要对副驾驶提供---------------的辅助并尽到------------的责任，除非遇到非正常情况或机长认为有必要接替操纵为止。 在起飞/离港/进近/着陆的临界飞行阶段高度10000英尺以下活低高度巡航时，飞行机组所从事的所有活动必须是----------------------------------------有关的。检查单的阅读和无线电通讯必须在飞行轨迹和越障许可已--------------------后才能开始完成。 在临界飞行阶段，不操纵飞机的飞行员将完成某些非主要程序，其主要责任是------------及适时的-------------------。 在飞行机组大负荷工作量的飞行阶段，为确保安全飞行，飞行机组成员之间的沟通和-------------变得尤其重要。 -------------------的飞行员在正常情况下负责与ATC的通讯联系和接收ATIS。两名在座飞行员-----------同时收听ATIS或公司频率或其他无关频率。 如果不操纵飞机的飞行员未能进行要求的标准喊话，操纵飞机的飞行员应------------，但这种情况的发生是应该避免的。 起飞离港/进近着陆简令必须由---------------的飞行员来完成，必要时不操纵的飞行员可对关键部分-----------。在任何气象条件下，-----------------和-----------------简令必须完成。 对于自动飞行，任何时候机组必须保证飞机处于安全和有效的飞行状态，---------两名飞行员同时操作FMC/CDU。不操纵飞机的飞行员应对EADI上的任何方式变化实施-------------。 手册建议，对于高度变化量大于1000英尺或所需升降率大于1000f/min时，优选方式为-------------------，反之，优选方式为---------------。 自动着陆需获得局方在本公司《运行总手册》中的批准，目前本公司-----------这一批准。 当使用自动油门做双通道自动驾驶自动着陆时，任何天气条件下，将指令空速游标设置在-------------海里/小时。自动着陆气象风限制为顶风-----海里/小时。正侧风-----海里/小时。 当偏离正常稳定飞行状态的程序，超过下述值，显示可能存在风切变：指示空速超过--------------海里/小时；垂直速度超过------------英尺/分；俯仰姿态超过------------度；下滑道偏离超过-------个点。在风切变改出未完全脱离风切变区域时，-------改变飞机外部形态。 对于B737/700-900，建议在仪表飞行或夜间飞行时，在附近有地形/障碍物的离场和进近的任何时候，均应使用------------------------，也有助于增强机组地形/情景意识。 除------------飞行外的任何阶段，所有通讯必须由不操纵飞机的飞行员来完成，但第二名飞行员必须同时清楚所有ATC指令。 对于外部灯光：飞机运行期间，--------灯应全程接通；在飞机进入跑道起飞前，至飞机着陆脱离跑道后，----------------等应接通；无论昼夜，飞机在地面滑行时，------灯应接通；在所有起飞和着陆，-----------灯和----------------灯应接通。 起动电门在“飞行（FLT）位的使用时机：-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------