CVT自动变速器电液控制系统设计开题报告(精选).docVIP

毕业设计开题报告 课题名称: CVT自动变速器电液控制系统设计 毕业设计起讫时间：08 年11 月24 日～09 年1 月16 日（共 8 周） 浙江机电职业技术学院毕业设计(论文)开题报告 毕业设计课题：CVT自动变速器电液控制系统设计1、本课题的研究意义 随着汽车制造业的飞速发展，人们对汽车性能的要求也越来越高，对其驾驶的安全性、操作方便性提出了新的要求。在寻求舒适性、安全性的同时，节能和环保也引起高度的重视。 作为理想的汽车传动部件无级变速器，自汽车诞生以来一直是人们研究的对象。无级变速器CVT（Continuously variable transmission）主要是利用金属带来改变主动齿轮和从动齿轮的传动比，具有无级变速、平顺节油的优点，是现代自动变速器的重要发展方向。CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。 自1987年首次装车成功，目前虽然主要应用在中小型轿车的传动系统中．但由于该传动方式能使与之匹配的发动机运行于最佳目标运行区并能够稳定工作，使汽车具有良好的经济性、平稳性、舒适性和可靠性，备受国内外汽车界的广泛关注，世界上已有上百万辆的装车规模。 无级变速传动具有常规变速传动无法比拟的优点。由于无级变速传动CVT与有级传动有着原则性的差别，由计算机控制速比连续的变化，不会出现像MT换档时速比的跳跃，因此乘客感到的只是汽车的平稳加速，而不会感到换档冲击。同时使汽车的操纵性大大简化，降低了驾驶员的劳动强度，非常适合非专业驾驶员。另外由于传动机理不同，无级变速传动也表现出较高的传动效率和优良的使用特性。对于典型的5档AT，不同档位的传动效率有很大的差异，平均传动效率为6%。一般的MT的传动效率为97%，尽管金属带式无级变速器为摩擦传动，但它的传动效率，经试验测定达到90-97%之间，与MT的传动效率差不多。由于无级变速传动使发动机的工作点与车速无关，根据不同的需要可以控制发动机的工作点在最经济工作点或最佳动力工作点工作，因此无级变速传动比其它传动方式表现出更高的经济性和动力性。 2、本课题的基本内容、重点和难点，拟采用的研究手段（途径），工作进度安排等。 一、基本内容： 无级变速器发展和现状；优点及尚待解决的问题；无极变速器的工作机理，其结构、传动原理及控制技术；电液控制系统分析等等。 二、重点： 1. 分析CVT电液控制系统的作用，提出控制目标。 2. 完成CVT电液控制系统的总体设计，完成控制逻辑和系统构成设计。 3．设计方案体现加速踏板的位移，实现发动机节气门开度、转速和CVT速比、夹紧力的控制和故障自诊断功能。 三、难点： 1. CVT电液控制系统的分析 2. CVT液压系统的设计 3. CVT电控系统的设计 4. 控制器的设计 四、研究手段（途径）： 通过指导老师的指导，再参考书籍、报刊杂志、网站等，来进行课题的研究。 五、工作进度安排： 1.08-11-24至08-12-05 收集资料、阅读文献；完成开题报告 2. 08-12-08至08-12-19 总体设计；完成设计说明书大纲 3. 08-12-22至09-1-2 详细设计；编写设计说明书正文 4. 09-1-5至09-1-16 设计说明书修正；资料整理；准备答辩 3、文献综述 一、CVT的发展 　 无级变速其实是一个古老的概念，CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术的发展，已经有了一百多年的历史。最早获得成功应用的是在1886年由德国Daimlar-Benz公司生产的汽油机汽车上，它是一种V型橡胶带式无级变速传动装置，但由于存在着传递转矩容量、可靠性和使用寿命的制约，应用有限。因此在汽车诞生的一百多年的时间里，最基本的传动形式一直是有级齿轮传动。 二十世纪七十年代中期，荷兰Van Doornes Transmissie B.V公司（简称VDT公司）开发出一种金属带式无级自动变速器，称为VDT-CVT。这种无级自动变速器克服了以前其它传动形式的缺点，实现了真正意义上的无级变速传动。VDT-CVT自1987年商品化以来，到目前为止，世界上几乎所有的汽车生产厂家，都接受了这项技术，开发出自己的CVT。 二、CVT的工作原理 CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。 CVT的主要结构和工作原理，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都