发电机和调节器 - TDV8 3.6 升柴油机 - 发电机.pdfVIP

Page 1 of 3 已发布： 11-五月-2011 发电机和调节器 - TDV8 3.6 升柴油机 - 发电机 说明和操作 常规信息 发电机是由Denso生产的自激励式设备，能够生成的输出电流为90/150 Amps。 发电机位于发动机的右前侧，使用顶部枢轴螺栓 和2个下方螺栓固定到发动机安装支架上。 发电机安装架用于为发电机提供电气接地连接。 发电机带轮由发动机凸轮轴带轮通过附件传动带驱动。 进一步信息请参阅:附件驱动 (303-05C 附件驱动 - TDV8 3.6 升柴油机, 说明和操作). 发电机包括下列主要组件： z 定子 z 转子 z 整流器总成 z 调节器。 定子 /topix/service/procedure/122446/ODYSSEY/G895877/z... 2012-8-8 Page 2 of 3 起动机包含3组由铜线制成的线圈，铜线端部被铸入到“星形”连接点。 转子在起动机内旋转，在线圈中生成交流电(AC)。 转子 转子包含励磁绕组，缠绕着铁芯并安装在通用轴上。 通用轴的端部形成磁场的南北极。 转子绕在定子中，并安装在轴承上，以使 运转顺畅并提供支撑，因为附件驱动带张紧而施加了侧向负载。 在发动机起动时，如果发电机速度较低，则点火开关会通过电刷向转子提供激励电流，并在通用轴一端与滑动环接触。 由于发电 机速度增加，发电机变成自激励磁发电机。 整流器 整流器将定子线圈输出的AC电转化为车辆电力系统需要的直流电(DC)。 当发电机输出电压低于蓄电池电压时，整流器还可以防止 电流从蓄电池流向发电机。 整流器包括12个半导体二极管，其中6个安装在正极散热器上，另外6个安装在负极散热器上。 散热器散发电气转换过程所产生的 热量。 调节器 稳压器通过发电机提供可变输出电压。 发电机外壳上的铜质螺纹接线柱通过大直径电缆将经过调整的直流电从发电机传送给蓄电 池正极端子。 3引脚电子接头位于后部外壳上，为硬连线发电机提供2个端子，用于监测和控制到发动机控制模块(ECM)的连接， 以及通过位于中心接线盒(CJB)中的5amp熔断丝来监控调节器和车辆蓄电池正极之间的单一蓄电池感应连接。 其他二极管位于调节器内，用于控制通过蓄电池电压信号线传输的反馈。 ECM包括软件地图，能够提供蓄电池电解温度的数学模型，并不断接收来自调节器的关于蓄电池实际电压的信息。 根据接收自调 节器的信息，ECM会与调节器通信预测输出电压，该电压是有效为蓄电池充电而不会导致过度充电所需的电压。 调节器调节供应 给蓄电池的电压，以满足由ECM所确定的要求输出电压。 这种控制循环在闭环状态下重复。 ECM监控发电机是否出现机械故障，或者在发电机和ECM之间的连接是否出现故障。 如果检测到故障，则系统会将诊断故障代码 (DTC)存储在ECM内存中；如必要，可以通过高速控制器局域网(CAN)总线向仪表组传输消息，以点亮充电警报指示灯。 进一步信息请参阅:仪表组 (413-01 仪表组, 说明和操作). 在发动机起动过程中，充电警告指示灯会在开始点火时在仪表组上点亮，而当发动机起动后并且ECM检测到发电机输出电压时，指 示灯会熄灭。 在发动机怠速时，请验证电气负载是否会影响发动机怠速速度。 为了维持正常的发动机怠速速度，ECM会持续调节发动机燃油消 耗，使其与从调节器接收到的实际蓄电池电压信息成正比。 负荷管理系统 负荷管理系统包括自动温度控制(ATCM)模块中安装的软件。