火车北站测量方案导论.doc

火车北站站房及相关工程测量方案 PAGE  PAGE 12 测量方案 目录 工程概况………………………………………………………………2 施工准备………………………………………………………………2 平面控制网、高程系统的测设………………………………………3 高程控制系统的设置…………………………………………………5 建筑施工测量…………………………………………………………6 标高控制的测量方法…………………………………………………8 测量控制措施、要点…………………………………………………8 沉降观测及水平变形观测……………………………………………9 测量方案 一、工程概况 XXXX站位于重庆市渝北区，在既有XXXXX站南站房北侧，距既有的XX站约七公里左右。基地北侧为庐山大道和内环高速，东侧为鲁能大道，西侧为??湖路。 新建站房建筑面积79945平方米，商业夹层11100平方米，城市通廊10320平方米。渝利渝万车场无柱雨棚投影面积78000平方米。 南站房改造面积5200平方米。新建北站房面宽201.6米、进深35米，高架候车厅宽102米、进深313.6米。出站层建筑面积17967平方米，站台层建筑面积10136平方米，高架层建筑面积51841平方米。 车站建筑部分分为地上二层，地下二层： 地面二层为高架层，层面标高+9.000米，商业夹层标高+17.400米，屋顶标高为+43.000米。 地面一层为站台层，层面标高±0.000米，层高9.000米。 地下一层为出站层，层面标高-10.200米，层高10.200米。 地下二层为城市轨道交通站台层，层面标高-18.200米，层高8.000米。 本工程采用渝利铁路坐标系。 二、施工准备 1.测量及验线人员 测量及验线人员是经过培训、考核，持证上岗，掌握并运用国家、地方有关现行标准规范，熟悉施工现场各种测量工作和熟练使用测量仪器。随工程进度在完成施工测量方案、水准点引测成果及施工过程中各种测量、记录后，填写《工程定位测量、放线验收记录》报监理单位、设计单位审核并验线。 施工测量管理内容包括：编制施工测量方案、水准点引测成果复查及施工过程中各种测量、填写记录（含定位测量、高程引测、基槽验线、工程桩定位、基坑围护定位、轴线竖向投测控制线、各层墙柱轴线控制线、墙柱边线、门窗洞口位置线、垂直度偏差、等）。 2.测量器具准备 序号名称型号产地厂家主要用途数量1全站仪TC802徕卡测量、放样1台3水准仪DS3200南方引测标高1台4激光铅垂仪J2-2苏州一光竖向轴线传递2台5铝合金塔尺5m南方引测标高1把6钢卷尺50m南方距离丈量5把注：以上各种设备均有相关的计量合格证明，且在检验有效期内。 3.技术准备 认真组织技术、放线人员进行图纸审核，审核图纸与定位桩点坐标、高程、重庆北站中心里程线、建筑物本身各轴线关系、几何尺寸关系，出现问题均以洽商变更的形式形成记录，作为放线依据。 三、平面控制网、高程系统的测设 1.布网原则 先整体、后局部，高精度控制低精度。针对本工程特点，依据我们以往施工大型站房工程的经验，控制网按照高级控制低级的方法，本工程由高到低设置三级控制网。以建设方提供原始坐标点J1、J2及站房中心里程线F1、F2建立平面一级控制网及闭合导线控制网，根据一级控制网及及闭合导线控制网向建筑中轴线引测平面二级控制网，依据二级控制网与建筑物轴线关系布置平面三级控制网。形成的一级控制网测设成果，请建设方和监理予以复核、确认后，邀请当地规划测量部门进行验线，进行最终确认。该成果是指导整个重庆北站工程建设的重要依据。各控制点均布设在平面外的适当位置，以测量方便、易于保护为原则。对控制点J1、J2及站房中心里程线上的F1、F2进行详加保护，平面一级控制网、平面控制点做法及保护见下图。 平面一级控制网、闭和导线控制网 注：其中J1、J2为建设方给的控制点 平面控制桩点做法及保护图 2. 二级控制网的测设 根据场区平面规划、设计图纸及甲方提供的平面控制点，依据新建站房中心里程线F1、F2和其它轴线的相互关系，全站仪采极坐标法建立重庆北站控制网，形成平面二级控制网，各分区平面控制点在测量放线利用其相互位置关系互相校核，达到控制建筑物平面控制的目的，平面二级控制网平面图见下图： 3. 三级控制网的布设 二级控制网建立以后，根据各分区轴线与二级控制点的相互位置关系，利用电子全站仪采用“极坐标”法布设平面三级控制网，然后根据各构件与轴线的位置关系，测放构件位置线，进行构件定位。三级控制点一般布设在建筑物内。三级控制网根据施工进度分不同阶段进行调整布设，桩基施工阶段做法为在建筑物外围设置砼桩点。 四、高程控