机场公共空间照明设计的体验式研究.docVIP

PAGE  PAGE 14 机场公共空间照明设计的体验式研究 　　摘要： 　　随着航空产业的高速发展，坐飞机旅行已经越来越成为现今人生活与工作的一个重要组成部分。除了要花较多的时间在飞机上，人们有时要花更多的时间在飞机场停留。如何打造更舒适、贴心的候机照明环境？成为一个十分具有现实意义的设计议题。本文以飞机场候机楼的照明环境设计为研究主体，根据笔者对北京首都国际机场、香港国际机场以及吉隆坡国际机场等全球知名飞机场候机楼的实地考察，将机场候机大厅以及候机廊的四周立面、天花板、地面、标识系统等四个方面作为具体分析对象，并具体描述自然照明和人工照明在天花板主照明中是如何应用以及相互配合的，并对每个机场候机楼的照明环境系统设计进行总体评价。接着对飞机场候机楼照明环境设计的共性与特性进行分析总结，试图揭示公共空间照明环境设计的设计要点与注意事项，最后对未来大型公共空间的照明环境设计进行了展望。 　　关键词： 　　公共空间 照明设计 案例研究 　　1.引言 　　随着航空产业的高速发展，以及世界经济全球化的趋势愈演愈烈，坐飞机旅行已经越来越成为现今人们生活与工作的一个重要组成部分。由于乘坐飞机前需要办理登机手续、托运行李、通过安全检查、找到登机口、在登机口候机、转机等手续，人们除了要花较多的时间乘坐飞机，有时要花更多的时间在飞机场停留。显然，这些步骤对于旅客和整个机场系统来讲是必要的，但事实上，人们在飞机场的体验大多是消极的，或者，至少不是一个享受的过程。如何提升旅客在飞机场的体验和感受？如何打造更舒适、贴心的候机环境？对于提高旅客的旅行质量、创造令人满意的旅行体验都是至关重要的，这也成为一个十分具有现实意义的设计议题。 　　照明环境设计―直作为影响整个空间感受的重要因素之一而存在。一个柔和、温馨的照明环境更容易让人感觉轻松、自在，而强烈且明亮的照明环境更容易使人神智清醒。因此，如何打造适合的飞机场候机楼照明环境设计，也成为改善旅客在飞机场甚至整个旅程中体验的一个重要??面。 　　2.案例分析 　　笔者下面分别对北京首都国际机场T3航站楼、香港国际机场T1航站楼、吉隆坡国际机场航站楼和新加坡樟宜机场T1航站楼的照明环境设计进行拆解、描述和分析。 　　2.1北京首都国际机场T3航站楼 　　北京首都国际机场是我国地位最重要、运输最繁忙的航空港。其中，3号航站楼承担70%客运量，旅客吞吐量达到8200万次，人流量超过1亿多人次，2010年其吞吐量位居全球第二。北京首都国际机场3号航站楼（以下简称T3）由荷兰机场顾问公司（NACO）、英国诺曼.福斯特建筑事务所负责设计，以“龙”作为设计创意，是世界最大的单体航站楼。 　　2.1.1T3的四周立面（图1） 　　T3的四周立面全部用玻璃幕墙组成，内部用从红色过渡到黄色的氟碳喷涂钢桁架支撑。飞机场候机楼四周立面采用玻璃幕墙有诸多好处： 　　节约能源。由于飞机场的体量通常较大，候机楼如果建造成全封闭式的，就需要数量庞大人工照明设备，这样会造成能源的极大浪费。 　　信息透明。使处在室内的人视野更开阔，更容易获得室外飞机情况等的实时信息。 　　增加通透感。宽敞明亮的环境可以减少人们的焦虑感。 　　另外，T3候机廊的玻璃幕墙向外倾斜15°，这样就使得旅客在水平向窗外望的时候，不会被自己玻璃上的倒影干扰。 　　2.1.2T3的天花板（图2） 　　T3的天花板分为上、中、下三层结构： 　　上层是金属板组成的膜结构，主要起遮光和保护作用。其表面均匀地分布着“镂空”的三角形采光顶，这里的“镂空”是用透明的玻璃替代钢板实现的，透明玻璃在白天将适量的天光引入飞机场候机楼内，从而在不耗费任何能源的情况下，为候机楼提供了基本的照明。这是国内第―次在机场设计上运用大规模自然采光的设计思想，是新时代绿色设计的典范。 　　天花板的中间层是与四周立面一致的钢衍架结构，具有很好的承力性能，是整个天花板的承力层。天花板与四周立面在形式和色彩上的呼应关系，增强了建筑室内环境设计的整体感。 　　下层由固定间隔的白色条形板南北向排列而成，由于直接与旅客的视线接触，因此，下层的设计具有更加强烈的装饰意图。其装饰性主要体现在两个方面：一方面使中层的钢衍架结构看上去更加“朦胧”，另―方面也使得整个天花板从旅客的角度看起来更加整体统一。从功能角度：统一南北指向，给旅客进行南北纵深移动的暗示；白色条形板将透过上层采光顶进入的天光进行一定程度的遮挡和漫反射，使足量的天光在这里“停留”，在照明效果上充当了“光源”的作用，如果把上层的采光顶比作一个灯具里的灯泡，那下层就是灯具的灯罩，灯罩在功能上使得光线变得柔和与可控的同时，实现了一定程度的装饰效果。 　　通过四周立面玻璃幕墙和天花板采光顶对自然光线的