鐵路路基工程地基处理技术规程岩溶采空区灌浆.pptVIP

岩溶、采空区灌浆 ;1、铁路路基岩溶（采空区）处理技术研究目标;2、岩溶路基工程地质评价;2.1 岩溶发育程度与岩溶塌陷 ;2.2 地下水动态特征与岩溶塌陷;2.3 覆盖层特征与岩溶塌陷 ;岩溶塌陷的地表情况;岩溶塌陷的地表情况;岩溶地面塌陷机理过程图;铁路沿线岩溶地面塌陷分布图;铁路路基岩溶地面塌陷情况;岩溶塌陷发生于各种成因类型和不同厚度的第四纪覆盖层分布区 ;桂林市西区及临桂一带塌陷与覆盖层性质关系易遭潜蚀和液化的粉质土、粘土均有利于塌陷坑的形成。 ;覆盖层的结构与塌陷也有一定的关系，以混杂结构及一元结构抗塌性较弱。 ;2.4 岩溶塌陷现状分析;2）、塌陷因素分析 （1）岩溶塌陷坑的特征 岩溶塌陷平面形态以圆形至椭圆形为主。纵剖面形态有坛状、井状、倒置漏斗状，也有正漏斗状、碟状及不规则状。 （2）岩溶塌陷的成因类型 主要有两类，即自然的岩溶塌陷和人为的岩溶塌陷。 自然岩溶塌陷是指地质作用下形成的塌陷。; 人为岩溶塌陷是由于人为活动，如抽水、基坑排水、地面渗漏、蓄水及荷载、列车震动、爆破等一系列活动，加速了地下水的活动及改变土洞的自稳条件，土洞扩大，土洞盖层失稳，从而促成岩溶塌陷的加速产生与发展。 ;岩溶塌陷点的成因类型 ; 桂林市区自然岩溶塌陷占31%；在人为岩溶塌陷的69%中抽水便占有52%。由此可见，在城镇及人口密集中区以人为塌陷占优，其中又以抽水引起的塌陷最为重要。 ;2.5 岩溶塌陷评价分区;湘桂线路基岩溶塌陷评价因子组合与评分 ;续上表;续上表; 根据岩溶地面塌陷发生程度，将岩溶地面塌陷分级如下： 根据F综合评分值，将岩溶地面塌陷分级为 F≤70， 不易塌陷区； F =71～89，易塌陷区； F ≥90，极易塌陷区。; （1）极易发生岩溶地面塌陷区：沿线岩溶地面塌陷发生程度评分值：F≥90，段落长17.5Km，主要为Ⅳ类岩组区，岩溶强烈发育，浅埋型岩溶区，岩溶形态的连通性好，岩溶水流动的动力条件好，岩溶水位在基岩面波动，具备土粒运移条件和形成土洞的条件。; （2）易发生岩溶地面塌陷区：沿线岩溶地面塌陷发生程度评分值：71≤F90，段落长61.5Km??主要为Ⅲ-Ⅳ类岩组区，岩溶中等-强烈发育，浅埋型岩溶区，岩溶形态的连通性较好，有岩溶水流动的条件，岩溶水位在基岩面和土层波动，在岩溶水动力条件发生人为改变时，涉及区域岩溶形态将具备土粒运移条件和形成土洞的条件。; （3）不易发生岩溶地面塌陷区：沿线岩溶地面塌陷发生程度评分值：F≤70，段落长108.6Km，主要为Ⅰ～Ⅱ和Ⅲ类岩组区，岩溶微弱～弱发育-中等发育，岩溶形态的连通性不好，岩溶水流动缓慢，岩溶水位在基岩波动，不具备土粒运移条件和形成土洞的条件。;3、路基岩溶治理方案; （2）岩溶形态分区整治：在易发生岩溶地面塌陷区内对在岩溶水动力条件发生人为改变时，具备土粒运移条件和形成土洞的条件区域的岩溶形态。 分区采取钻孔充填注浆，充填注浆影响区域内岩溶形态的办法加固处理。 ;（3）岩溶地面塌陷诱发条件整治：在极易发生岩溶地面塌陷区：岩溶强烈发育，浅埋型岩溶区，岩溶形态的连通性好，岩溶水流动的动力条件好，岩溶水位在基岩面波动，具备土粒运移条件和形成土洞的条件。 针对岩溶地面塌陷诱发条件分区采取钻孔充填注浆充填土石界面附近岩溶形态、钻孔渗透注浆封堵开口岩溶形态和固结土石界面附近土体的办法加固处理。 ;4、设计原则; 4.2 整治宽度 整治宽度为新建铁路路堤坡脚外2m，路堑侧沟平台，坡脚（堑顶）外有岩溶形态危及边坡稳定时，适当加大整治范围。;4.3 整治深度 1、单个不稳定岩溶形态处治深度 1）浅层及开口型溶洞采取揭盖回填M7.5浆砌片石或封闭措施。 2）裸露型岩溶地面以下25m深度内存在不稳定溶洞的地段，有针对性的采取跨越、揭盖回填、钻孔充填措施。当采取钻孔充填时，钻孔深度应至溶洞底板以下2m，一般最大处理至路基面以下10m；对存在多层溶洞的，应查明溶洞发育情况，计算分析安全的加固深度。;3）易塌陷及极易塌陷区存在较大空溶洞、土洞时，应按单个易塌岩溶形态处治思路进行揭盖回填或钻孔充填处理，填充料为砂、碎石（揭盖回填为片石）。 2、充填注浆、渗透注浆加固深度 1）表层土厚度小于30m地段，以钻孔注浆充填基岩面下5m的岩溶形态，渗透注浆封闭土石界面的开口岩溶形态和固结土石界面附近土体，形成水平向隔水帷幕；在加固深度范围有溶洞时，则钻孔注浆至溶洞底板以下2m。; 2）覆盖层厚度大于30m时，一般情况下处理深度控制为30m，如在钻孔过程中发现覆盖层中土洞较多，则继续钻进打穿覆盖层至土石界面。 ;4.4 注浆孔布置 1）对确定需要整治的单个不稳定岩溶形态，在不稳定岩溶形态的位置钻孔充填骨料和充填注浆，