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铁 道 工 程; ;英国：铁路的故乡 ;美国：铁路最多的国家 ;部分国家修建第一条铁路的时间表;目前世界上铁路总长及各洲的分布 ;世界铁路的发展趋势 ;中 国 铁 路;吴淞铁路粉墨登场 ;唐胥铁路开创第一 ;1949年前的中国铁路 ;新中国第一路——成渝铁路 ;我国第一条电气化铁路——宝成铁路 ;;蜀道不再难——成昆铁路 ;新丝绸之路——兰新铁路 ;我国第一条重载单元铁路——大秦铁路 ;纵贯大陆第三路——京九铁路 ;大西南的希望之路——南昆铁路 ;中国运行速度最高的铁路——秦沈客运专线 ;世界上海拔最高的铁路——青藏铁路 ;八纵八横的宏伟蓝图 ;;“八纵”铁路通道 ;“八纵”铁路通道;“八横”铁路通道 ;“八横”铁路通道;;国家铁路 ;地方铁路 ;合资铁路 ;专用铁路 ;专用线 ;铁路等级 ;铁路线路分类 ;;线路上各种各样的标志 ;路基 ;我国在上世纪50年代中期参照苏联的标准，制订了路基设计定量标准。尽管后来进行了几次修订，但仍与世界先进水平有不小的差距。限于施工技术和设备的落后，路基仍多半采用人工压实，根本达不到设计要求。有些线路竣工几年甚至十几年后仍然不能交付正式运营。因此，修改路基的设计标准，采用现代化施工技术和设备是提高路基质量的根本途径。 ;根据地形的不同，路基一般采用路堤和路堑两种基本形式。 当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑的方式构成，这种路基称为路堤。路堤通常由路基面、边坡、护道、排水沟等几部分组成。 当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖的方式构成，这种路基称为路堑。路堑通常由路基面、侧沟、边坡、截水沟等几部分组成。 在可能的情况下，路基应避免高堤深堑，以减少施工难度和施工量，也便于提高路基质量。最好的路基应该是不挖不填的路基。;路基大多数为土质，因而水的侵害是路基难以保持坚固、稳定的主要原因。所以在修筑路基时，必须考虑排水问题。除了修挖纵向排水沟、侧沟、截水沟外，还可以利用取土坑排泄地面水。为了拦截地下水和降低地下水位，可修建渗沟、渗管等地下排水设备。 路基边坡可采用种草、铺草皮、植树、抹面、灌浆、砌石护坡以及设置挡土墙等方法来保持路基稳定。;轨道 ;从石路到铁路 ;钢轨 ;无缝线路 ;轨距 ;世界各国采用轨距一览表 ;轨枕;道床 ;道岔 ;车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。 解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。 活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以扳动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小， 因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。;既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。 如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。 ;道岔的代号;铁路限界 ;线路的养护维修 ;高速铁路 ;一般认为列车运行的最高速度在每小时200公里以上的铁路，就可以叫做高速铁路。 高速铁路有几个基本要求： 首先，线路多为复线。 其次，站间距离不能短。 第三，线路曲线半径和坡度的大小，决定了这条线路的最高速度。因此，高速铁路的线路尽可能平直。 第四，高速铁路不仅行车速度高，而且行车密度也大。为了避免干扰，保证安全，高速铁路的道口都是采用立交，而且铁路两侧用栅栏防护，以防人、畜上路。 第五，高速旅客列车一般采用电动车组。 第六，高速列车应设计为流线型，而且整个列车构成一个流线型整体。 第七，高速列车要有强大的制动能力，确保在一定的制动距离内能够停下来。 第八，列车是根据信号的显示来运行的，脱离了信号，安全毫无保证。一般的色灯信号显示距离在1000米左右，如遇大雾等不良天气，则能见度更差，而且行车速度高时，确认地面信号很困难，因而不能适应高速行车的要求。为了保证行车的安全，高速列车均需安装列车自动控制装置，以电脑来代替人脑，自动控制列车的运行速度和停车、起动。;世界高速铁路的发展;日本高速铁路 ;法国高