图们江地区交通走廊对区域环境的影响研究_丁四保详解.pdfVIP

[ 收稿日期] 　2002-03-09 [ 基金项目] 　联合国开发计划署国际合作项目 [ 作者简介] 　丁四保(1952-),男 ,博士 ,教授 ,博士研究生导师 ,主要从事区域经济开发与可持续发展研究. [ 文章编号] 1000-1832(2002)03-0113-08 图们江地区交通走廊对区域 环境的影响研究 丁四保 ,王荣成 (东北师范大学地理系 ,吉林 长春 130024) [摘　要] 　指出了图们江地区的国际合作开发涉及到多个国家的大尺度区域 , 其走廊的形成与开发规划对地区环境已经形成和将要形成重大的影响.探讨了 大尺度区域上交通系统对环境影响研究的指导思想 、内容和方法 ,同时也提出这 个交通走廊上部分规划建设项目的环境不可行性. [关键词] 　交通走廊;环境影响;图们江地区 [中图分类号] 　F 119.9　　　　[文献标识码] 　A 1　“交通走廊”尺度上环境影响研究的特点 1.1　交通走廊 这里所说的“交通走廊”是由多种交通运输方式组成的 ,包含交通线路 、站场 、枢纽和 交通运输的组织与管理在内的一个具有确定物流构成的交通设施密集地区. 与交通网络不同 ,交通走廊上的物流方向有主导的地理方向 ,或东西向 ,或南北向 ,与 一般的交通运输建设项目不同 ,交通走廊不仅是一个多种方式组成的系统 ,而且有一个从 建设施工到运行 、再发展的过程. 1.2　交通走廊与区域环境 交通走廊所占据的区域无论从时间还是空间上都是具有战略意义的区域 ,所以是大 尺度的区域. 大尺度上的区域“环境”内涵显然不同于一般的建设项目 ,这是因为:(1)平行线路的 出现和交通流-物流的发展使交通线路在区域中占据的空间成倍地扩大 ,使流量成倍地 增加;(2)交通走廊内的高速公路隔离带形成了对区域环境的分割 ,从而对迁徙动物的生 存环境产生深刻的影响;(3)航运涉及到国际水体;(4)形成了多种运输枢纽(港口 、铁路站 场 、口岸等),由于枢纽成为不同运输方式不同物流方向的界面 ,其对环境影响的效应要大 得多. 由于交通走廊是历史的产物 ,所以对区域环境的影响就是长期的.显然 ,在“走廊”形 第 34卷第 3 期 东 北 师 大 学 报 自 然 科 学 版 Vol.34 No.3 2002 年 9月 JOURNAL OF NORTHEAST NORMAL UNIVERSITY September 2002 DOI :10.16163/j.cnki.22-1123/n.2002.03.022 成初期出现的交通方式可能已经对区域环境产生了深刻的影响 ,走廊有不断发展的趋势 , 其影响的深度和广度都必然不断发展. 1.3　图们江地区交通走廊与环境 图们江地区交通走廊并不局限于由中国 、俄罗斯和朝鲜接壤地区构成的“三角” ,而是 一个地跨日本海海域 、朝鲜半岛和东北亚大陆(南部)的一个交通运输系统.从交通运输方 式上讲 ,这个走廊的东部是俄罗斯滨海边疆区南部的扎鲁比诺 、波谢特港和朝鲜的罗津 、 清津港;上陆以后经公路 、铁路到中朝 、中俄口岸;通过我国东北的公路 、铁路到达中俄 、中 蒙口岸;进入蒙古和俄罗斯.在这个地区还有我国与俄罗斯已经在使用的机场(见图 1). 这个地区的交通走廊有下列特点: (1)作为一个有着迫切发展要求的地区 ,参加合作的各国都想使自己在合作中获得切 身的利益 ,其中交通运输项目是所有国家的首选目标. (2)对于有些过去与国际市场联系很少的国家来说 ,贸易与物流是使它们开放和开发 的关键 ,地区内部的贸易和地区与外部亚太地区的贸易愿望 ,使这里的交通走廊既是跨国 境的 ,又是跨海 、陆域的. 图 1　图们江地区交通走廊示意图 (3)各国对发展贸易与建设交通设施的追求是为了改善地区投资环境 ,大规模的经济 开发是必然的 ,所以交通走廊建设的一个必然后果是对地区生态系统和自然环境的更深 刻的影响. (4)而东北亚的大部分地区的近现代开发历史不过 100余年 ,我国东北大兴安岭和科 尔沁沙地以东都属于“生态轻微破坏”地区 ,俄罗斯境内的情况更好些 ,所以区域环境对交 通走廊运行和建设的敏感性显得格外明显[ 1] . 114 东 北 师 大 学 报 自 然 科 学 版 第 34 卷 (5)走廊东 、西两端分别是东部的海域 、湿润环境下的沿海湿地 、山地和西部的半干旱 草原 ,目前的开发程度较低 ,保护的意义要大于开发 ,这就与交通走廊的建设形成了鲜明 的矛盾. 2　图们江地区交通走廊的运行对区域环境的影响 2.1　图们江地区交通走廊运行概况 2.1.1　铁路走廊 包括俄罗斯西伯利亚铁路东南段的海参崴—乌苏里斯克至中 、俄边境 ,接我国境内的 滨绥 —滨洲铁路 ,再到中 、俄边境接西伯利亚铁路.这是一条历史悠久 、技术水平较高的由