飞机维修放行人员考试资料-外部损伤.pdfVIP

前言: 飞机机身及系统在飞行过程中表现出来的缺陷（如雷 击、液压油/煤油/滑油的渗漏、飞机表面的脱漆、紧固件 的松动、复合材料的损伤、鸟击、发动机叶片的损伤、外 来物击伤飞机外表、轮胎的扎/划伤等）都会降低系统使 用寿命并危及飞行安全。 维修人员应熟悉各种损伤、缺陷的典型特征，从而能 及时发现、做出准确的判断、并及时修复，以避免飞机不 必要的长时间非计划停场修理。 本课程根据手册列举了各缺陷的特征和检查要点，总 结了一些一线工作经验和实际事例，并拍摄了大量实物照 片，供大家检查时作参考（不可作为维护和放行依据）。 目录: 一．雷击损伤 二．油液外部深漏 三．外部脱漆 四．外部划伤 五．紧固件松动 六．复合材料损伤 七．鸟击 八．发动机损伤 九．轮胎磨损 一○．刹车导线防波套管、刹车液压管磨损 一一．风档玻璃损伤 前言: 夏季多雷雨，飞机遭雷击多有发生。飞机飞行中， 尤其是起降过程中，经过积雨云区域，很容易遭到雷击。 飞机遭雷击会在飞机结构上造成雷击点破坏飞机结 构，严重的还可能影响电子设备的正常运行，甚至造成 系统失效。雷击的危害十分严重。 以下课程以AMM手册、飞机制造厂家SIL、以及网络 资料为基础，简单介绍雷电形成的原因、飞机遭雷击的 过程以及雷击后检查要点，仅供学习，具体工作请严格 参照相关手册。 一、飞机雷击损伤 目录： 1.雷电形成的原因 2.飞机遭雷击的过程 3.飞机雷击点的特点 4.飞机易遭雷击区域 5.不同材料遭雷击的特征 6.雷击对飞机的危害 7.雷击后的检查和测试 1.雷电形成的原因 （一） 积雨云 ?气流在积雨云中会因为水分 Cumulo nimbus clouds 子的摩擦和分解产生静电. ?这些电分两种.一种是带有 正电荷粒子的正电,一种是带 有负电荷粒子的负电.正负电 荷会相互吸引,就象磁铁一样. ?正电荷在云的上端,负电荷 空气：绝缘体 在云的下端吸引地面上的正电 荷. ?云和地面之间的空气都是绝 缘体,会阻止两极电荷的电流 通过. 1.雷电形成的原因（二） ?当雷雨云里的电荷和地面上 的电荷变得足够强时,两部分 积雨云 的电荷会冲破空气的阻碍相接 Cumulo nimbus clouds 触形成强大的电流,正电荷与 负电荷就此相接触. ?当这些异性电荷相遇时便会 产生中和作用(放电). ?在狭窄的通道内通过的电流 太多，激烈的电荷中和作用会 放出大量的光和热,这些放出 的光就形成了闪电. ?周围空气受热突然膨胀，其 中云滴也会因高热而突然汽化 膨胀，从而发出巨大的声响— —雷鸣。 1.雷电形成的原因 （三） ?大多数的闪电都是接连两次 的. ?第一次叫前导闪接,是一股 看不见的空气,一直下到接近 地面的地方.这一股带电的空 气就象一条电线,为第二次电 流建立一条导路. ?在前导接近地面的一刹那, 一道回接电流就沿着这条导路 跳上来,这次回接产生的闪光 就是我们通常所能看到的闪电 了. 2.飞机遭雷击 的过程 积雨云 Cumulo nimbus clouds ?飞机结构为导电材料（铝） ?当云端和地面的电荷相互吸 引彼此靠近的时候，从其间经 过的飞机正好提供了一个导通 的“shorter path”. ?如此，遭雷击的飞机成了电 荷运动路程其中的一部分. ?因此，有一点非常重要：飞 机上的雷击点至少有2个，一 个进入点，一个出口点. 3.飞机雷击点 的特点 ?飞机上的雷击点至少有2个: 一个进入点 entrance point 一个出口点 exit point. ?由于遭雷击的时候飞机在向 前运动，所以雷击点有沿飞机 运动方向从前向后线性排列的 特点. 雷击点有沿飞机运动方向从前向后线性排列的特点（1） ?若初始雷击点在机身前部或发动机吊挂的前部，之后的雷击点往往会向 后运动，位于后部机身