11汽车传动系(6悬架)分解.ppt

第十一章 汽车传动系 第六节 悬架 要求：了解各种弹簧的特性，减振器的工作原理，导向机构的作用，掌握独立悬架和非独立悬架的特点，了解主动悬架和半主动悬架。 概述 悬架是车架（或承载式车身）与车桥之间的一切传力连接装置的总称。它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力（支承力，z轴方向）、纵向反力（牵引力和制动力，x轴方向）和侧向反力（y轴方向）以及这些力所造成的力矩都传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车的正常行驶。 ;悬架的组成（弹性元件、减振器、导向机构） ;汽车性能对悬架的要求 汽车的固有频率是衡量汽车平顺性的重要参数，它由悬架刚度和悬架弹簧支承的质量（簧载质量）所决定。人体所习惯的垂直振动频率约为1～1.6Hz。车身振动的固有频率应接近或处于人体适应的频率范围，才能满足舒适性要求。固有频率按右式计算： 式中：g-重力加速度； f-悬架垂直变形（挠度） M-悬架簧载质量 ? ?C(=Mg/f)-悬架刚度是指悬架产生单位垂直压缩变形所需加于悬架上的垂直载荷 从固有频率公式可以看出，在悬架垂直载荷 一定时，悬架刚度越小，固有频率就越低。?;但悬架刚度越小，载荷一定时悬架垂直变形就越大。这样若无有足够大的限位行程，就会使撞击限位块的概率增加。若固有频率选取过低，很可能会出现制动点头角，转弯侧货角，空载和满载车身高度变化过大。一般货车固有频率是1.5～2Hz，旅行客车1.