第四章 高速公路平面线形设计.docVIP

第四章 高速公路平面线形设计 第一节 道路平面线形概述 一、路 线 道路是一条三维空间的实体。 它是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。 路线：是指道路中线的空间位置。 路线平面图：路线在水平面上的投影。 路线纵断面图：沿道路中线的竖向剖面图，再行展开即是路线的纵断面。 路线横断面图：道路中线上任意一点的法向切面是道路在该点横断面。 路线设计：指确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作。 路线平面设计：在路线平面图上研究道路的基本走向及线形的过程。 路线纵断面设计：在路线纵断面图上研究道路纵坡及坡长的过程。 路线横断面设计：在路线横断面图上研究路基断面形状的过程。 二、平面线形设计的基本要求 （一）汽车行驶轨迹 行驶中汽车的轨迹的几何特征： （1）轨迹连续。这个轨迹是连续的和圆滑的，即在任何一点上下出现错头和破折； （2）曲率连续。其曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。 （3）曲率变化连续。其曲率的变化率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。 （二）平面线形要素 行驶中汽车的导向轮与车身纵轴之间的关系： 汽车行驶轨迹线 1．角度为零： 曲率为0——直线 2．角度为常数： 曲率为常数——圆曲线 3．角度为变数： 曲率为变数——缓和曲线 现代道路平面线形正是由上述三种基本线形构成的，称为平面线形三要素。 第二节 直线 一、直线的特点 优点 直线距离短，直捷，通视条件好。 汽车在直线上行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。 便于测设。 缺点 直线线形大多难于与地形相协调，若长度运用不当，不仅破坏了线形的连续性，也不便达到线形设计自身的协调。 过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦，难以目测车间距离。 二、直线的运用 1. 宜采用直线线形的路段： （1）不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地； （2）市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区； （3）长的桥梁、隧道等构造物路段； （4）路线交叉点及其前后； 2. 当采??长的直线线形时，应注意的问题： （1）在直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡更易导致高速度。 （2）长直线与大半径凹竖曲线组合为宜，这样可以使生硬呆板的直线得到一些缓和。 （3）道路两侧过于空旷时，宜采取植不同树种或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施，以改善单调的景观。 （4）长直线或长下坡的尽头的平曲线，除曲线半径、超高、视距等必须符合规定外，还必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施。 三、直线的最大、最小长度 《标准》规定：直线的最大与最小长度应有所限制。一条公路的直线与曲线的长度设计应合理。 （一）直线的最大长度 长度—m，设计速度—km/h 德国规定直线的最大长度为20V。 （二）直线的最小长度 1．同向曲线间 《规范》：同向曲线间的最短直线长度以不小于设计速度的6倍为宜（6V）。 2．反向曲线间 《规范》规定：反向曲线间最小直线长度以不小于设计速度的2倍为宜（2V）。 第三节 圆曲线 一、圆曲线的几何元素 圆曲线几何元素为： 曲线主点里程桩号计算： 计算基点为交点里程桩号，记为JD， ZY=JD-T YZ=ZY+L QZ=ZY+L/2 JD=QZ+J/2 二、圆曲线半径 （一）计算公式与因素 根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径： 当设超高时 ： 式中：V——计算行车速度，（km/h）； μ——横向力系数 ih——超高横坡度； i1——路面横坡度。 不设超高时 ： 最大超高，《标准》规定： 高速公路、一级公路的超高横坡度不应大于10%， 其它各级公路不应大于8%。 在积雪冰冻地区，最大超高横坡度不宜大于6%。 （二）最小半径的计算 1．极限最小半径 是各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径。 2．一般最小半径 一般最小半径是指各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。 3．不设超高的最小半径 圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高，而允许设置等于直线路段路拱的反超高。 从行驶的舒适性考虑，必须把横向力系数控制到最小值。 4. 最小半径指标的应用 （三）圆曲线最大半径 选用圆曲线半径时，在与地形等条件相适应的前提下应尽量采用大半径。 《规范》规定圆曲线的最大半在不宜超过10000m。 第四节 缓和曲线 一、缓和曲线的作用 1．曲率连续变化，便于车辆行驶 2．离心加速度逐