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国际集装箱运输 第八章 国际多式联运 PAGE  PAGE - 18 - 教材《国际集装箱货物多式联运组织与管理》，参考书《国际集装箱运输与多式联运》 第八章 国际多式联运 第一节 国际多式联运概述 一、联合运输 1．联合运输的产生 大部分货物从起运地到最终目的地的全程运输一般不是仅用一种运输方式就能够完成，需要使用两种或两种以上的运输方式通过接力运输来完成。各种方式的承运人都根据自己的业务范围独立组织完成各项运输任务。运输全过程的组织，一般由货方所涉及的不同方式的承运人共同完成。 （1）传统运输组织中，货方（或其代理人）需要完成的工作： 选择、确定货物的运输路线、运输批量； 将全程运输划分成不同的运输区段，确定各区段中转、换装的地点； 选择确定各区段使用的不同运输方式及实际承运人并与各区段承运人分别签订运输合同； 在起运地、目的地及中转、换装地点办理货物的交接、装卸、仓储存放、理货、三检、海关手续、运输保险等衔接工作和运输有关的各种业务和手续。 （2）传统运输组织方式中，各区段承运人需要完成的工作： 在自己承担区段的起运地从货方或其代理手中接收货物并签发运输单证； 组织并完成各自承担区段的货物运输； 在各自承担区段终到地向货方或其代理人交付货物 （3）传统方式的缺点 全程运输组织工作主要由货方及其代理人进行，货方需订立多份运输合同，多次结算费用，多次办理保险并负责各区段的运输衔接工作。 各区段承运人只对自己承担的区段负责。 这样给货方带来很多麻烦，而且还可能由于货方对全程运输所涉及的各环节、各种手续不熟悉造成运输时间的延长和总费用的增长，并要付出足够的人力和时间。 （4）联运的产生 运输经营人根据为货主提供最大限度的方便和更全面服务的思想，提出并实践了一种新的全程运输组织形式，即由运输经营人对全程负责（包括从起运地接收货物开始到最终目的地交付货物为止的全程所涉及的全部运输、衔接与相关的服务业务），货方只要与之订立一份全程运输合同（无论多少运输区段、包含几种运输方式），一次交付费用，一次办理保险就可以实现全程运输。 联运经营人一般有两种类型： 承运人型——由各种方式的承运人（船公司、铁路公司、公路运输公司、航空公司）发展而来，具有一种以上方式的运输工具，但一般不具备运输全程所涉及的所有运输方式和可在所有区段完成运输的运输工具。 无船承运人型——大多是货运代理人发展而成。不具备任何运输工具，但又订立联运合同（全程运输合同），也与各区段承运人订立运输合同（分运合同）并以多个区段承运人连续运输方式完成全程运输。 2．联运的基本特征 联运是综合性的运输组织工作，是组织两种以上的运输方式或两程以上的衔接运输，以接力运输来实现全程运输，也是各种运输方式的综合组织与合理分工及运用。 （1）全程性——由联运经营人完成和组织完整的全程运输。无论有几个运段，都对全程负责，完成运输及相关的服务业务。 （2）简单性——一次托运、一张单证、一次保险、一次结算费用、一票到底。手续简便而且可以提前结汇，缩短货主资金占用。 （3）通用性——使用的运输单证、商务规定和货运合同协议、法律、规章等必须具有适用两种以上方式的通用性。 （4）联运经营人的双重身份——两份合同确定既是承运人，又是托运人。在其业务内容和性质看，主要是各区段运输的连接工作，是衔接服务性工作，与传统货运代理人业务相似。 3．联运的分类 （1）按工作方式分类 协作式——是计划经济体制下的一种形式，一般为保证指令性计划的货物运输、重点物资和国防、抢险、救灾等急需物资的运输而开展的在国家和地区计划指导下的合同运输。 成立统一的办公室协调，各段承运人共同对全程负责，第一段承运人签署运输提单，对各区段承运人都产生效力。 衔接式——包括两种或以上运输工具和运输衔接和一种运输工具多家经营的两程或以上的衔接组织。 这类联运是联运企业通过与货主订立的联运合同开展的经营性业务，是企业行为。分为i）旅客联运和货物联运；ii）单一方式联运和多式联运；iii）接力式和网络式联运 接力式：联运经营人仅在一条或几条互相独立的（不相交叉或没有货物分拨）确定路线上开展业务，在线路中各区段的衔接地点的组织工作仅限于在始发、终到处理和接续运输。各联运企业在其发展的初级阶段一般以这种联运开始。 网络式：联运经营人在多条交叉网络上开展联运业务，在各条线路的交叉点处的衔接组织工作除上述业务外，还包括集散、分拨等业务。 二、国际多式联运 1．国际多式联运概念 （1）国际多式联运 “多式联运”一词最早见于1929年《华沙公约》。1980年5月，在日内瓦召开了由84个贸发成员国参加的国际多式联运会议，通过了《联合国国际货物多式联运公约》，将国际多式联运定义为：按照