广州南沙龙穴岛港区道路一期工程广州南沙龙穴岛港区道路一期工程.doc

广州南沙龙穴岛港区道路一期工程 环境影响报告书简本 1建设项目概况 （1）项目名称：广州南沙龙穴岛港区道路一期工程 （2）建设单位：广州南沙国际物流有限公司 （3）项目地点：广州市南沙开发区龙穴岛 （4）建设时间：2004年2月开工，同年12月完成并通车 （5）路线走向：本项目由2段道路连接而成，首先始于基本南北走向的南沙港接新龙大桥道路（现路名：海港大道），由北往南桩号K0+000.00～K1+917.60，然后接另外一段基本东西走向的新龙大桥东引道接港区道路，自西向东桩号K66+256.01～K67+298.23。 （6）路线全长：本项目总长2959.81m （7）建设规模：按港区道路兼城市1级主干道标准设计，道路按双向8车道设计，设计车速60km/h，南沙港接新龙大桥道路路基宽度60m、新龙大桥东引道接港区道路路基宽度80m，交叉口按平交处理，行车组织为渠化加灯控处理。 （8）标准断面：采用沥青砼路面结构，南沙港接新龙大桥道路断面宽60m，道路建中央绿化带（宽8.0m）、双向8车道，行车道（双向各宽16.0m）、两侧绿化带（双向各宽4.0m）、人行道（双向各宽6.0m）；新龙大桥东引道接港区道路断面宽80m，道路建中央绿化带（宽8.0m）、双向8车道，行车道（双向各宽16.0m）、两侧绿化带（双向各宽4.0m）、人行道（双向各宽6.0m）、两侧绿化带（双向各宽10.0m）。 （9）总投资：1.76亿元 2环境质量现状 2.1声环境质量 本项目已投入运行，根据声环境现状调查结果，由于目前车流量不大，各敏感点的声环境质量保持良好，昼间、夜间均能达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）3类标准，路边监测值昼间、夜间也能达到4a类标准。 2.2环境空气质量现状 在评价区内，现状监测点的NO2、TSP及PM10都能满足GB3095-1996标准的及其修改单中二级环境空气质量标准的要求。总体而言，项目所在区域环境空气质量较好。 2.3水环境质量现状 本项目附近的蕉门水道水质不能达到Ⅲ类标准，超标的因子为CODcr、BOD、DO，其主要原因是蕉门水道作为珠江口八大口门之一，接纳了上游地区的生活污水和工业废水。 2.4生态环境质量现状 从调查结果看，本项目工程沿线主要为苗圃地、蕉林、鱼塘和仓库等，所在地区生态环境现状良好，不涉及基本农田保护区，无自然保护区。沿线水土流失属微度侵蚀，野生动物种类较少，无珍稀野生保护物种。工程所在区域周围的生态环境是人类开发、干扰的生态环境，是农业生态系统和乡镇城市生态系统混合共存的区域。 3施工期环境影响 广州南沙龙穴岛港区道路一期工程于2004年2月开工，同年12月完成并通车至今。现没有施工影响。 4运营期环境影响 4.1噪声影响 根据预测结果，本项目远期2020年道路两旁4a类标准范围区昼间能达标，夜间不能达标，道路两旁3类与4a标准断面处昼间、夜间均超过3类声环境标准。本项目两侧有4个敏感点，其中海新冷冻仓库宿舍远期昼间夜间均超标，分别超标1.8dB、4.8dB，南沙港务大厦远期昼间达标，夜间超标4.4dB，口岸大厦远期昼间超标2.9dB，夜间超标7.4dB，临海酒店远期昼间超标1.6dB，夜间超标6.2dB。海新冷冻仓库宿舍与临海酒店具有较好的隔声门窗，隔声量一般可达到15dB以上，隔声后夜间室内可满足45dB以下，满足起居室和卧室的室内声环境要求，交通噪声对这两个敏感点的影响较小；南沙港务大厦与口岸大厦，夜间无人办公，因此夜间超标影响很小，昼间超标量不大，且两个建筑物均属于新建，隔声效果较好，关闭窗户后对办公环境的影响很小。综上所述，本项目对敏感点的影响很小。 4.2环境空气影响 在道路运营期，随着车流量的增加，沿线各路段NO2日均浓度和高峰小时浓度随着车流量的增大而增加，对沿线两侧一定范围内的区域造成影响，但叠加本底值后道路两侧的敏感点NO2浓度均未出现超标现象。 为了防止道路营运期的空气污染，除了依赖汽车工业技术的进步、清洁能源的更替、燃烧技术的革新等源头污染治理措施外，就本道路而言，未来两侧开发地带内，敏感性建筑（酒店、宿舍等）、特殊单位（医院等）的核心部分建筑最好应当规划于道路两侧20m以外的区域。同时，在道路建成营运后，应当及时地进行道路两侧的绿化工作。选择对废气中污染物有特殊抗性的树种、或者能够吸收某些污染物的树种，将能够更好的改善道路两侧的环境空气质量状况，保障人民身体健康。 4.3水环境影响 路面排水一般出现在雨季，随着雨量的不断增多，对初期雨水冲刷路面所产生的含污染物量较多的污水有很强的稀释作用，因此一般路面排水直接排放到附近的沟渠、农灌渠，不会对排放点附近的水体水质产生很大的影响。 4.4生态环境影响 （1）对植被的影响 道路营运期间，随着时间的延续，在中间隔离带种植