智能交通系统—5.ppt

;ATMS; 概述 主要内容 案例分析 ; 为了监视、控制和管理城市街道和公路交通而设计的一系列法规、人员、硬件和软件分量的组合。 ——美国Mobility 2000组织;ATMS—概述;交通监视：收集、存储交通数据并建立预测模型，将交通数据提供给其它子系统 装置控制：交叉口信号灯、可变信息板等 事故管理：检测、记录和管理已发生和预测发生的事件和事故；根据预案库自动响应即将发生的事故；快速响应未定义的事故 出行需求管理：公共运输管理 废气排放管理：收集排放废气数据；发布大气污染和警告信息 公路铁路交叉口管理：收集列车运行数据；公铁交叉口处公路车辆交通管理；检测、预警和响应公铁交叉口冲突; 交通出行者也可以根据ATMS发布的信息合理地制定出行方案，避免交通拥挤和时间延误，从而提高整个交通系统的运行效率。;基本概念; 目 ??;车辆、道路和交通管理系统一体化 在一般的交通管理系统中，车辆和道路系统是被当成两个独立实体来实施运行与控制的。 在先进的交通管理系统中，许多车辆装备有车载传感器或车载导航器。交通管理/控制中心能实时地掌握路网的交通流模式。交通管理系统能够基于对当前交通流模式和对车辆的目的地和计划路线的了解，提出相应的交通建议并传送给司机以最大限度地降低交通阻塞。 ;城市交通信号控制系统计算机网络化 城市交通信号控制系统CTSCS已成功地运营了30多年。20世纪80年代以来，该类系统有明显的计算机网络化的趋势，使城市交通管理/控制方式发生了变革，实现了实时自适应信号控制。中央控制计算机对交通数据进行处理分析，并执行对路网交通信号的控制。它既不需要事先储存任何既定的配时方案，也不需要事先确定一套配时参数与交通量的对应选择关系。实时模拟系统依靠储存于中央计算机中的交通模型，对反馈回来的交通数据进行分析，从而对配时参数做优化调整。;在城市交通管制中应用人工智能技术 传统的城市交通管制系统只能通过交叉路口的信号控制缓解堵塞，计算机控制系统的优化目标是单一的某指标平均值的最大化或最小化。而ITS的城市交通管理和控制期待的是多目标优化：消除堵塞，特别是非常规的堵塞；快速响应事故和突发事件；充分利用以往很难得到而现在可以得到的信息（如O-D信息），更有效地控制城市交通和集成各种管理控制技术（如VMS、诱导系统、TDM、环境保护技术）。为了满足这些“最优解”，出现了一些基于人工智能技术应用的体系结构。;信息采集和信息提供技术更加多样化 传统上使用的是环形线圈检测器、视频检测器等，现在更多的使用超声波检测器、光检测器、红外检测器、CCD相机和各种视频检测器等 城市交通信号控制具有多种新功能 右（左）转弯感应控制 公共交通感应控制 踌躇感应控制 老弱病残感应控制 ;城市道路的集中交通信号控制系统(CTSCS) 1963年，世界上第一个中心式的交通信号控制系统在加拿大的多伦多建成，该系统将检测器的应用与交通信号控制系统结合起来，建立起了早期的ATMS管理中心，此后，美国、欧洲和日本相继建立。 高速公路和公路干道的高速公路管理系统(FMS) 主要包括收费，通信监控两大系统，该系统具有强大的故障处理能力，保证系统安全可靠运行，通过数字信息图像抓拍技术，实现图像抓拍和收费数据的紧密结合，通过整个高速公路联网，还可以实现不停车收费，电子钱包，信用卡支付等功能。;事故管理系统(IMS) 美国39个大城市有事故管理系统；欧洲ROMANSE项目；日本建设省的KU-SAT是全国性的基于卫星通信的防灾救灾项目。 电子收费和交通管理(ETTM) 此项技术获得广泛的应用，高速公路收费站收费、停车场收费等。 运输管理需求(TDM) 通过交通政策等的导向作用，运用一定的技术，通过速度、服务、费额等因素影响交通参与者对运输方式，运输时间,运输地点，运输路线等的选择行为，使运输需求在时间、空间上均衡化。;ATMS—主要内容;ATMS—交通监控系统;目前运用在城市道路和高速公路两个方面。 城市交通：实时探测各主要交通要道和交叉路口的车流量、车辆通行状况，根据各监控点反馈的信息，预测某些交通要道和交叉路口可能会出现的堵塞。 高速公路：通过对高速公路全线的交通流量检测、交通状况的监测、环境气象检测、运行状况的监视，产生控制方案。;ATMS—交通监控系统;（1）交通监视子系统 交通监视子系统由前端图象采集单元、信号传输单元、中心控制单元等组成。主要是将各路口现场的情况实时、快速地传输到中心控制单元，从而使交通控制管理人员随时观