型钢金融论文范文-论常熟龙腾特钢在金融危机及产能过剩双重压力时代的生产经营决策.docVIP

型钢金融论文范文:论常熟龙腾特钢在金融危机及产能过剩双重压力时代的生产经营决策word版下载常熟龙腾特钢在金融危机及产能过剩双重压力时代的生产经营决策论文导读：本论文是一篇关于常熟龙腾特钢在金融危机及产能过剩双重压力时代的生产经营决策的优秀论文范文,对正在写有关于型钢论文的写作者有一定的参考和指导作用,论文片段： 摘要：对金融危机及产能过剩双重压力下船用型钢行业进行了分析，重点介绍了龙腾特钢在此环境下的决策过程，从决策实施的结果来看，效果显著。 　　关键词：金融危机；产能过剩；决策；船用型钢行业. 　　Abstract: the financial crisis and excess capacity under double pressures of Marine steel industry are analyzed, focusing on the Longteng special steel in the circumstances of the decision making process, from the results of the implementation of the decision to see, the effect is significant. 　　Key words: financial crisis; Excess capacity; Decision; Marine steel industry. 　　2095-2104（2013） 　　 　　一、行业背景 　　常熟市龙腾特种钢有限公司始建于1993年，于2006年底进入船用型钢制造行业，在2009~2011年这金融危机影响严重的三年间，企业反而获得了长足的发展，目前是国内最大的船用型钢生产商，占据国内70%左右的市场份额。 　　随着国家“十一五”规划把船舶制造作为重点的发展行业，从2005年开始，中国造船行业迎来“大跃进”的年代，造船厂遍布全国各地，沿河沿海每个地方政府都把造船作为振兴地方经济的支柱产业。仅长三角地区，就密布了全国60%以上的造船业，到2008年底的鼎盛时期，全国造船厂高达5000多家。 　　作为造船业的配套产业，船用型钢市场也随着造船业的蓬勃发展而“狂欢”。2007年以前，全国主要的船用型钢生产厂家是重庆钢铁集团、南京钢铁集团无锡金鑫轧钢有限公司、无锡锡南轧钢厂和河北吉泰特种钢有限公司等4家，总产能为50万吨左右。 　　2008年，中国造船用钢板量是1200万吨左右，一般来说，船用型钢占船板用量的10%~15%左右，也就是说，2008年船用型钢的需求量大概为140万吨左右。2007年以前的产能根本满足不了现实的需要，船用型钢出现了供不应求的局面，吨钢净利润在疯狂的40%~50%以上。船用型钢是典型的小批量多品种产品，这对钢铁行业的大生产而言，是非常不利的，但是巨额的利润还是引起了全国众多小钢厂的疯狂，也吸引了很多特大型国有钢企的参与，例如济南钢铁集团和新余钢铁集团。据不完全统计，在2007~2008年的鼎盛时期，仅无锡的船用型钢生产企业就有7家，全国大大小小的船用型钢生产企业有24家，规模较大的有重庆钢铁集团、南京钢铁集团无锡金鑫轧钢有限公司、河北吉泰特种钢有限公司、唐山新鑫钢铁有限公司、常熟龙腾特种钢有限公司、无锡忠瑞金属制造有限公司等6家。 　　具有对比作用的是，2010年，全国造船厂数量是2135家。到了2012年，全国船用型钢生产企业只剩下4个，真正正常生产的只有两家：常熟龙腾特种钢有限公司和南京钢铁集团宿迁金鑫轧钢有限公司（即原南京钢铁集团无锡金鑫轧钢有限公司）。 　　2008年，全国各地生产厂家的分布和产能如表1所示；6家大规模生产厂家的产能分布如表2所示： 　　表12008年全国船用型钢产能分布情况 　　 　　 　　表2六家大规模生产企业的产能情况 　　 　　 　　从表1和表2可以看出，到了2008年，全国船用型钢产能已经严重过剩，仅6家规模较大的生产厂的产能就已经超过了全国需求。 　　船厂的对船用型钢的订货特点是整船订货，规格从大到小都有。由于产品供不应求，各船厂都库存了大量的型钢在仓库中，占用了大量场地和资金。2008年，真正能实现整船供货的仅仅是河北吉泰和南钢。 　　2008年10月，由华尔街引爆的次债危机席卷美国，紧接着影响蔓延至全球。伴随着其巨大的威力，各实体经济深受其害。金融危机导致国际贸易急剧萎缩，航运业遭受极大打击，波罗的海指数（BDI）一度跌至谷底，整个造船市场陷入了订单锐减状态，作为船舶配套业的船用型钢市场是重灾区。 　　此时此刻，所有船用型钢生产企业都认识到，伴随着造船业的萎缩，加上自身产能的严重过剩，行业的洗牌已经在所难免。怎样在这样危机的情况下立足并且得到发展呢？ 　　有几种