河东配套道路监理工作总结.docVIP

工程质量评估报告 一、概况 1、工程简况 河东配套区道路工程是吴中经济技术开发区内的次干道，道路呈东西走向。沿线基本现状为农田。道路设计全长806.028m。 设计路幅宽度为10m，道路横断面：（8m行车道+1×2m绿化带北侧），道路及绿化带横坡为1.5﹪，道路双向放坡，在Ｋ0+000－Ｋ0+040设置一回车场。 雨水管中心线位于车行道南侧内1.5m处。 管道采用D600钢筋砼管，按照产品规定的管套配套使用，D600管道分别采用平口和承插口钢筋砼管，钢丝网水泥砂浆抹带接口。边井支管采用DN300UPVC管，纵坡大于0.01。 基础：钢筋砼管采用135－C20砼基座，D600管基础为10cm厚的碎石（粒径为25－38mm），管道平口和承插口砼基座采用C150砼。 窨井：D600采用75×90，D600采用75×75，均为砖砌落底井，方形钢纤维砼井盖座。边井采用钢纤维砼井蓖座。 施工幅横断面为8M（不计绿化带） 2、工程特点  = 1 \* GB2 ⑴ 本工程道路中心线控制点为A点（X55817.000，Y63249.447）：B点（X5900.747，Y64048.203），该点位于1#路上：道路在JDI点处设置R＝100M平曲线。以上坐标均为北京坐标系。  = 2 \* GB2 ⑵ 设计标高为道路中心线标高，高程系统为1985年国家高程基准，道路最低标高为3.12米，满足防洪要求。道路最小纵坡度0.25%，基本满足排水要求。  = 3 \* GB2 ⑶ 道路路面结构层组成 1）机动车道路面结构： 3cm细沥青防滑层（AC-13Ⅰ）LR＝45 7cm粗粒式沥青 （AC-30Ⅱ） 0.5cm下封层（隔离层） 40cm二灰碎石 LR＝55 总厚度：h=50.5cm 6%石灰土路基顶面LR＝300 2）路基 二灰碎石下为6%石灰土路基，厚度不小于80cm（其中K0+000－K0+30，K0 +270－K0+600挖除20cm厚耕植土并用4﹪灰土回填）。K0+000－K0+798.916采用石灰桩，石灰桩规格为Φ20cm间距60cm，桩长150cm顶部用20cm厚粘土夯实封顶，除80cm6﹪灰土底布置外两侧灰土坡脚线各增加一排． 3、工程难点 本工程Ｋ0+000－Ｋ0+040设置一回车场在河塘上,道路内另有十几条排水沟，需清淤泥换土。 二、工程进度 开工日期：2007年6月15日 竣工日期：2007年12月30日 三、工程质量 1.关于土路基质量评估 根据勘察报告全线6%石灰土路基以下，采用石灰桩，石灰桩规格为Φ20cm间距60cm，桩长150cm顶部用20cm厚粘土夯实封顶，石灰桩施工完成后，经监理检查验收，质量符合设计与规范要求。 2、雨水管道工程质量评定： 沟槽开挖后排水及时，严禁长时间的暴露、扰动和浸泡，超挖部分严禁用土回填，施工达到以上要求才再进行沟槽工序实测项目的检测。 管道安管过程中支垫平稳，管底坡度不得倒流水，接口平直、环行间隙均匀。 检查井壁垂直，砌筑灰浆饱满，灰缝平整；井框、井盖完整无损，安装平稳、位置正确。 沟槽回填前槽内积水清除，回填土不含淤泥、腐植土。 施工过程都能严格控制各工序质量。 3、关于石灰土基层的质量评估 石灰桩施工完成验收合格后，进行6%石灰土路基施工，6%石灰土路基总厚度为80CM，中线、高程、宽度均经监理抽检合格，其工艺流程基本按施工组织设计要求进行。分层摊铺碾压，每层20cm，土质利用原挖出的土块和部分外购土源经筛选，用宝马、挖机翻搅打碎，采用生石与土在路槽外拌和。掺灰量按6%要求将石灰均匀洒布，然后将其拍紧闷料，达到要求后，进行分层摊铺碾压，并定期进行洒水养护，使其成为整体板块。局部桩段也出现压实不到位的现象，监理工程师及时通知施工单位返工整改直至达标。经检测单位试验（灌砂）压实度均达到93%以上，灰土顶面弯沉符合设计要求，总之，石灰土底基层的质量是可靠的，强度是好的。 4、关于二灰碎石层施工的质量评估 开工前对二灰碎石按配合比进行强度试验，对设计报告进行审核。 施工时基本上做到了翻斗车将厂拌料运到工地能及时摊铺碾压，总厚度为40cm，在摊铺前，本标段对摊铺的边线、高度都进行了分层放样，并以打桩立模控制，宽度都略大于设计值。二灰的含水量基本上做到“手捏成团，落地即散”的要求，经混合料摊铺后无明显的粗细颗粒离析现象，碾压后轮迹不大于5mm并无脱皮、松散现象、平整、碾压成型，并经监理对平整度及标高进行抽检，合格率达到86.3%。局部地区也出现超高的，监理指出后也作了铲除、平整，整改后符合设计要求。最后经检测中心测试弯沉合格率达到100%。压实度达到97%，二灰碎石集料的7天无侧限抗压强度均达到≥0.8Mpa。可评为合格等级。 5、关于沥青混凝土面层施工质量的评估 在二灰碎