隧道施工控制测量条文说明.pdfVIP

6.1.1 GPS 测量可以大大减轻测量人员劳动强度，提高工作效率。除洞口子网控制点间要求 通视外，主网控制点间无通视要求，避免砍伐树林。因此，规定 4km 以上的隧道应优先采 用 GPS 测量。 隧道洞口布设 GPS 特别困难时，可以只布设一条 GPD 定向联系边，用于向洞内传算洞 外测量成果。但为满足施工测量需要，洞口不能少于三个平面控制点，在这种情况下，可以 选布并增设两个导线点，与 GPS 定向联系边一起构成洞施工控制网，GPS 与常规测量则为 条文中规定的综合测量。 6.1.2 长大隧道中间一般为长直线，其坐标系的建立宜以隧道长直线为 X 轴，里程增加方向为 X 轴正方向，X 坐标即为相应的线路里程；曲线隧道当隧道内夹直线较长时，宜以夹直线为 X 轴；隧道主要在曲线上时，可选取其中的一条切线为 X 轴。位于 X 轴上的直线段的中线 坐标成果可以直观地反映施工的里程及偏离中线的距离。 6.1.4 本次修订，对原贯通误差影响值进行了重新规定。 说明如下：原规范规定隧道贯通误差值如下表： 说明表 6.1.4-1 原规范规定的隧道贯通中误差（mm） 横向贯通中误差 高程贯通中误 测量部位 相邻两开挖洞口间长度（km） 差（mm） ＜4 4～7 7～10 10～13 13～17 17～20 洞外影响值（mm） 30 45 60 90 120 150 18 洞内影响值（mm） 40 60 80 120 160 200 17 洞外洞内总影响值（mm） 50 75 100 150 200 250 25 本规定源于《铁路测量技术规则》第三篇〈隧道测量〉，是通过对去施工的隧道实际贯 通误差的统计得出的，其统计成果如说明表 6.1.4-2。 说明表 6.1.4-2 原测规统计的隧道高程贯通情况 实际贯通误差 0～10 11～20 21～25 26～40 41～51 50 总和 座数 35 29 11 11 2 4 92 % 38 31 12 12 2.2 4.3 100 并作了适当调整。 从说明表 6.1.4-2 可以看出，大多数隧道的实际横向贯通误差都小于按理论计算出的贯 通误差。因此，原规范规定的贯通误差值也是合理、可行的。 需要说明的是，统计的这些隧道大多增设有斜井、横洞或竖井，实际增加了作业面。8km 以上的隧道真正两头独打的不多，因而反映出实际横向贯通精度有所提高。 112 由于测量设备、测量方法较过去有了较大的变化，尤其是 GPS 测量技术的应用，大大 减轻了测量人员的劳动强度，提高了隧道洞外控制网的测量精度。 为体现这一技术的优越性，本次修订，增加了长度大于 4km 的隧道优先使用 GPS 测量 技术的条文。同时也重新修订了相应的横向贯通误差影响值。高程