接触网各种影响客车安全的事项.docVIP

影响客车安全的隐患及防范措施 为保证接触网不间断供电，确保客车运行绝对安全，通过查找、分析特制定相应的卡控技术措施如下。 接触网断杆、断线、塌网是危及电气化铁道畅通的重要因素，在运行中存在多种原因可能导致断杆、断线、塌网的设备故障，严重威胁铁路运输安全。为提高事故的预防性和前瞻性，必须采取有针对性的可行措施来尽量避免此类事故的发生，确保设备的正常运行。 一、接触网支柱折断原因分析 1、混凝土支柱破损、裂纹、露筋未被及时处理造成折断。 2、钢柱严重锈蚀造成折断。锈蚀重点：根部基础积水锈蚀、钢柱连接处螺栓锈蚀、非正常悬挂同杆架设角钢连接处锈蚀、钢柱紧贴风雨棚处锈蚀。 3、支柱基础滑波或边坡塌陷造成支柱倾斜侵入限界或倾倒。 4、锚柱拉线部分零件因锈蚀、受力不均、损坏、断裂造成锚柱折断。 5、拉线基础滑移、边坡塌方造成拉线锚板拉??或拉线基础下沉受力过紧造成锚柱折断。 6、补偿装置的限界架失去作用，坠砣因风力等原因侵入限界，被机车、车辆碰撞造成锚柱折断。 7、锚柱接地装置连接状态不好，导致泄露电流长期经拉线过流，拉环与锚杆连接处长期被电腐蚀断裂，造成锚柱折断。 8、水害、山石滚落等自然灾害使支柱倾倒或折断。 防断杆卡控技术措施： 1、利用巡视对每根砼支柱全面观察，重点检查支柱根部，对可疑地方，砼柱腕臂底座或下部固定绳重点检查，发现支柱破损、裂纹超过《检规》标准时，按要求及时处理或更换。 2、钢柱连接处螺栓、非正常悬挂同杆架设固定角钢处采用望远镜观察，钢柱紧贴风雨棚处在有人监护下上杆检查，钢柱锈蚀严重的进行更换，对局部表层锈蚀的钢柱进行防腐处理。 3、对支柱基础、拉线基础巡视检查。 3.1 对易滑坡、边坡塌方的地方增加石砌护坡处理，确保基础处不发生塌方； 3.2 对有倾斜的支柱应测量倾斜率，倾斜超标的支柱进行校正处理； 3.3 对地基、护坡已经有裂纹的位置用照相机记录裂纹位置，并测量裂纹宽度作好记录； 3.4 每个拉线出土点拉杆用红油漆作明显标记，对锚板土质松软的地方进行混凝土加固，存在锈蚀的零件应及时更换，双拉线应保证两根拉线受力均匀，对水沟内的拉杆做防护处理，拉线基础不能有杂物，拉杆环以上部分要外露，且防腐良好； 3.5巡视检查锚柱拉线角钢及各部零件，以及锚柱接地装置状态。 4、对所有缺损的限界架进行恢复，不能及时恢复的必须对坠砣串临时固定防止摆动。 5、清扫、修复破损的钢柱基础，不得使基础积水，对低于地面的基础进行加高，易积水的基础帽进行整改，桥钢柱如果有底座的，对裸露在外的螺栓必须进行检查采取防腐措施。 6、巡视中不断记录总结绝缘子长期闪络的支柱，对支柱接地装置进行检查，补齐地线。 7、加强对管内施工单位施工区段接触网隐蔽工程进行全过程监督检查，发现不符合标准的施工，立即要求其整改。 二、接触网断线原因分析 1、接触线运行过程中存在严重机械磨耗易引起断线 1.1 接触线结构性硬点是造成接触线局部磨耗超标的重要原因：如接触线接头线夹、补强线夹、电连接线夹、中心锚结线夹、线岔交叉点、定位线夹；分相(段)器接头、导线硬弯、导线偏磨、导线有损伤(曾经发生弓网故障的处所)等； 1.2 导线变坡点是造成接触线局部磨耗超标的另一原因，主要指低净空隧道两端、低净空桥梁两侧其导线高度变化、站场与区间导线高度由6450mm变为6000mm、工务变坡点，如线路坡度由10‰变为1‰，锚段关节工支和非支接触线转换过渡点。 2、接触线电气连接不畅易产生断线 2.1 电气连接主要集中在馈线上网点、电连接线夹处，由于电气连接不畅，接触线长期电腐蚀，机械强度降低，在接触网张力作用下断线； 2.2 接触线硬点打火花，导线顺坡不达标引起严重拉弧而造成接触线损伤而造成接触线断线； 2.3 导线接头线夹接触不良烧断接触线。 2.4 接触线非支交叉处间隙不够，两支悬挂长期因电腐蚀导致断线。 3、机车受电弓病弓出库或运行受电弓故障可能造成接触线断线。机车司机误操作也可能造成接触线断线，如带负荷升弓。 4、外界自然灾害导致接触线断线。如隧道漏水、树木及藤蔓侵界、施工区段放炮落石、山体落石、上跨建筑物掉物等外界原因造成接触线断线。 5、机车带电闯分相，导致承力索烧断股或断线。 6、线岔或锚关承力索交叉处摩擦或间隙不够处等位线安装连接不良，导致承力索被磨断或烧断。 防断线卡控技术措施： 1、通过采取远离巡视（望远镜观察）和停电上网检查相结合的方式对接触线进行巡视检查，对隧道两端、低净空桥梁两侧、工务变坡处、站场与区间变坡处、锚段关节处工作支与非支交换处等重点区段必须上网进行接触线磨耗测量。对磨耗超标的锚段接触线进行适当减张、补强或截断重做接头，并做好线岔及锚段关节参数测量及调整工作 2、加大对硬点和导线变坡的整治，对接触线导线硬弯进行校正，接触线接头线夹、补强线夹、分段器、分相器