2007--2009年死亡事故案例合并稿.docVIP

2007年-2009年典型事故案例汇编 第一部分 高处坠落 01 切口烫损安全带，高空坠落致重伤 一、事故经过 ×年4月16日上午10：40时，A公司综合队职工舒×等人在×电站右岸上游1#支洞洞口电线杆上面安装横担，因安全带突然断裂，舒克国从电线杆三米左右高的地方坠落，造成右手骨、左脚骨、右腿骨骨折，事故直接经济损失3万元。 二、事故原因分析 1、在舒×双臂举起横担准备安装的过程中，由于全身用力靠在安全带上，而安全带因高温烫损不堪承重，发生断裂，致使其坠落后受伤，是事故发生的直接原因。 2、事故发生后，项目部将断裂的安全带送至地方质量技术监督局进行了检测确认安全带为质量合格产品。从放大镜观察断口表面有烫伤的痕迹，并经现场调查认定，在10时38分下面辅助作业人员将刚刚加工好的横担（电焊切割完仅五分钟左右）递给站在电线杆上的舒×，舒×顺手将刚切割还是热的横担切口挂在安全带上，造成安全带烫损，是事故发生的间接原因和主要原因。 3、员工安全意识薄弱，缺乏安全操作技能也是间接原因之一。 三、教训与启示 1、登高作业中要正确使用安全带，严禁在安全带上挂任何物品。 2、焊接安全操作规程必须严格遵守，待切割物完全冷却后才能进行下一道作业。 3、加强员工安全操作规程、安全法规的学习和培训，树立安全第一的思想，提高安全操作水平。 02 隐患排查不彻底 造成事故受伤害 一、事故经过 ×年3月18日，B项目部施管部李×在×电站深槽左非3丙块3＃钢制水箱内工作平台拉电缆时，工作平台跨塌跌落至闸门上腰部受伤，致第2腰椎粉碎性骨折，事故直接经济损失5000元。 二、事故原因分析 1、B项目部排水队安装制作的工作平台两头由钢管搭接在钢制水箱两端, 搭接处脱焊，是造成此次事故的直接原因； 2、施管部李×高处作业未系安全带，是造成此次事故的主要原因。 三、教训与启示 1、安装制作工作平台要严格进行质量三检制，不能达到安全要求坚决返工。 2、作业人员高空作业必须系好双保险，高处作业必须系安全带。 3、班组应坚持开展危险源辨识、评价工作，坚持开展“三工”、“预知危险”活动，危险作业要实行安全监护，提高作业人员安全意识，保证现场人员作业安全。 03 不按顺序拆台车 割断横梁毁自己 一、事故经过 ×年，9月27日夜班，B项目部修配厂在×电站4#导流洞竖井下游从事钢模台车顶模的拆除作业，4人在18米高处进行顶模拆除，2人在地面从事安全监护及辅助性工作。在进行顶模拆除时，副班长闵×在封堵平台上将顶模与台车连接的螺栓割除，2名临时工用5t手拉葫芦将顶模吊住，吊机起吊几次均未能将顶模吊动，班长付×（男，37岁，计划外用工）认为是顶模与台车间切割开的连接点缝隙过小，便吩咐闵×将封堵平台与钢模台车连接的工字钢横梁割开，以扩大顶模与台车的间隙，方便吊拆顶模。闵×认为该横梁与拆除无关，没有执行。付×便自己上到封堵平台，将安全带系在平台的钢结构架上后即用割炬切割工字钢。当付×将工字钢割断后，封堵平台连同付×一起坠落，付×头部受伤。现场人员立即将其送往医院，但终因其伤势过重，抢救无效死亡。事故直接经济损失26.5万元。（2007年9月27日凌晨2：20时，三峡实业公司） 二、事故原因分析 1、在顶模的拆除中，其他作业人员已将另一侧封堵平台和与两侧封堵平台连接的中间平台拆除，留下发生事故一侧的封堵平台（该封堵平台的4个支撑点中3个被割除，只剩下一根与钢模台车连接的工字钢横梁作为封堵平台悬在空中的唯一支撑）。付×站在封堵平台上切割连接钢模台车的工字钢梁前，未做全面的检查，将唯一支撑割断，导致事故发生，盲目作业是事故发生的直接原因。 2、在本次拆除前，厂领导在布置拆除方案时，强调要先拆除两侧的封堵平台和中间平台，再拆除顶模。但该班组在拆除了一侧的封堵平台和中间的平台后，突然改变拆除方案，留下发生事故一侧的封堵平台，先进行顶模的拆除。导致在顶模拆不动的情况下，付×认为是顶模与台车间切割开的连接点缝隙过小，于是去切割封堵平台与钢模台车连接的工字钢横梁而导致事故发生。未按钢模台车拆除方案进行拆除是事故发生的主要原因。 3、付×在距地面20米高，只有一个支撑点和没有栏杆（被割除）的钢模台车平台上进行拆除作业，属在进行高空和危险作业时的冒险行为，是事故发生的重要原因。 4、修配厂安全监管力量不足，厂党支部书记为安全主管责任人，并兼付×班组带班人，同时又兼现场值班汽车司机，即不能很好地履行安全主管责任人的职责，又没有履行班组带班人职责；专职安全员1人负责其它项目的安全工作；该厂对钢模台车拆除过程疏于监督与检查，对现场突然改变拆除作业顺序，对付×的盲目和冒险行为未及时发现和制止，是导致事故发生的重要原因之一。 5、在日常管理中该班存在作业前的安全检查不落实、执行施工作业方案不到位、交接班制度的执