C48水性漆喷漆循环水漆雾凝聚与去除应用经验浅谈.docVIP

水性漆喷漆循环水漆雾凝聚与去除应用经验浅谈 王子建 （武汉材料保护研究所，湖北 武汉 430030） 【摘要】介绍了水性漆喷漆循环水漆雾凝聚与去除过程中经常性遇到的问题及相应的解决办法。 【关键词】水性漆；漆雾凝聚与去除 0 前言 从汽车工业发展来看，未来汽车涂料的选用会在提高性能的同时将更注重环保性。水性涂料、粉末涂料以及高固体分涂料，将逐步替代传统的溶剂型涂料，成为现代汽车涂装的主流。在欧美国家水性涂料和粉末涂料的应用已较为广泛，近几年国内已有10余条车身涂装线采用了水性中涂和水性底色漆工艺，其他行业如：车桥、传动轴、减震器等零部件涂装中水性涂料也得到广泛应用。 随着水性涂料和高固体分涂料的广泛应用，用于处理这些涂料的漆雾凝聚剂产品也得到了进一步的发展和完善。既往经验表明，使用性能良好的漆雾凝聚剂：可以保持喷漆房风压的平衡??从而提高涂装的质量；可以降低油漆消耗，降低运行成本；可以延长设备的使用寿命；可以改善环境。 1．漆雾凝聚与去除 下面就各汽车厂家广泛采用的喷漆循环系统（文丘里或水旋式）及典型的出渣设备谈几点我们的经验。其系统见图1。 出渣机 喷漆房 系统槽 漆渣 主循环 图1 典型的循环及出渣系统 出渣系统让人看不懂。 1.1造渣 通常造渣分为两个过程，脱粘（破坏过喷漆。）和絮凝（让水中悬浮漆渣形成絮体，加速固－液分离，使水得以净化。） 出渣效率的高低，取决于两个重要因素：①漆雾凝聚剂产品性能的优劣。②造渣系统考虑周到与否。 在水性漆的系统中，有些问题可能由循环水中的油漆粘合组分的浓度引起，也有可能由溶剂，颜料和盐的浓度引起。所有的物质均会对凝聚结果产生不利影响。 1.1.1各涂层油漆的特点 大多数厂家广泛采用的水性中涂、水性色漆，溶剂罩光（高固体分）喷漆工艺来谈一下如何把融入水中过喷漆“捕捉”出循环水的问题。多数工厂喷漆工艺中中涂的过喷漆量最大，罩光其次，色漆过喷漆量最少。 水性中涂系统的特点是：中涂漆中颜料用量比较大，出渣如不及时很容易造成喷房、风道、风机叶轮及系统槽等地方漆渣的大量沉积。针对此特点,选用吸附能力较强，破坏力稍弱的破坏剂最好。 水性色漆系统的特点是：尽管过喷漆量略少，但分散效果很好，若不及时把融入水中的过喷漆捕捉出来，很容易引起的固体悬浮物过高，从而引起泡沫过多的现象。水性漆本身粘性就很小，它对破坏能力的需求相对较弱，对吸附包裹的需求更高。我们也建议采用吸附能力较强，破坏性稍弱的破坏剂产品。 对于高固体分的溶剂罩光漆，它的特点固体分较一般溶剂漆要高，处理工艺和大多数的溶剂漆相似，处理该类型的产品很成熟。 1.1.2脱粘及絮凝方面 由于水性漆在水中的溶解性很好，所以水性漆脱粘相对容易。 脱粘 漆雾凝聚剂产品由于其产品配方的设计与各地政府部门要求的不同而不同，简单介绍一下，美国和欧洲在脱粘产品配方设计上的不同之处。美国普遍推荐使用全有机配方的漆雾凝聚剂产品组合，该类产品的优点是对过喷漆的破坏能力强，产生的漆渣量少。缺点是：破坏剂一般都是酸性产品，造渣对循环水的PH值非常敏感，需经常性的大量补加碱性物质用以提高PH值，产品使用的管理要求严格，对设备要求相对较高，环境友好性差。欧洲多数推荐使用膨润土类型的漆雾凝聚剂配方组合，该类产品的优点是产品本身近中性，对PH控制要求宽泛，破坏剂成分本身有较强的吸附包裹功能，并能帮助漆渣上浮，对管理要求简单，对设备要求相对简单，适用面广，环保产品等。缺点：对过喷漆的破坏能力略逊于全有机配方的破坏剂，产生的漆渣略多。 絮凝 絮凝是聚合物的高分子链在悬浮的漆渣与漆渣之间发生架桥的过程。“架桥”就是聚合物分子上不同链段吸附在不同颗粒上，促进漆渣与漆渣的聚集。絮凝剂为有机聚合物，多数分子量较大，并有特定的离子性和离子度。据相关资料表述，絮凝过程与絮凝剂的分子结构、电荷密度、分子量有关；与悬浮的漆渣表面性质，与循环水的PH值、电导、水力冲击强弱等情况有关。各汽车厂家选用水性漆厂家不尽相同，导致水性漆含漆废水化学组分，杂质形态的多样化，处理漆渣的絮凝剂也往往不同。 脱粘与絮凝的常见现象、可能原因及解决办法见表1。 表1常见问题及解决办法 问题：脱粘和絮凝方面现象 可能的原因 解决方法 漆渣发粘 破坏剂过少 增加破坏剂用量 絮凝剂过多 减少絮凝剂用量 PH太低 提高PH值 高固体悬浮物含量 破坏剂过少 增加破坏剂用量