MD-82飞机失速系统故障分析与处理.doc

飞机的失速 对于大部份飞机，如果发生失速飞机就会立即开始下降。此时飞行员要增加 HYPERLINK /wiki/%E7%A9%BA%E9%80%9F \o 空速 空速从而让机翼可以以较小的攻角产生足够的升力来摆脱失速状态。一旦从失速中恢复，气流就可以重新平稳地从机翼上下流过。如果操作得当，整个过程并不危险并且只会损失较小的高度。飞行员在训练时通常会被指导如何识别，避免失速以及如何让飞机从失速中恢复，而展示在失速时控制飞机的能力是获得资格认证所必须的。一般来讲，失速最危险的情形只出现在没有足够的高度来恢复到正常状态的时候，比如飞机正在 HYPERLINK /wiki/%E8%B5%B7%E9%A3%9B \o 起飞 起飞、 HYPERLINK /wiki/%E8%91%97%E9%99%B8 \o 着陆 着陆或者翻越障碍。 一种特殊的情形是飞机在失速的同时绕偏摆轴进行自旋，被称为 HYPERLINK /wiki/%E5%B0%BE%E6%97%8B \o 尾旋 尾旋。这主要是由于两侧机翼出现不协调的失速，飞机围绕失速严重的一侧机翼方向发生旋转造成的。由于这个飞行状态具有很高的下降率，所以在低空条件下如不及时改出是十分危险的。 接近失速时的征兆 飞机接近失速状态时的一个征兆是对控制的反应迟滞，因为接触控制板的气流变弱了。而一旦飞机进入失速状态，由于机翼旁形成的 HYPERLINK /wiki/%E6%B9%8D%E6%B5%81 \o 湍流 湍流，机体可能会产生抖动(buffet)。另一方面，现代飞机通常都具有失速警告。接近失速速度时，驾驶杆上安装的抖杆器会被启动，从而使驾驶杆发生好似失速状态时的抖动，提示驾驶员飞机已经接近失速状态，以便驾驶员能够提前采取措施。另外还有声音警告的提示方式。对于计算机控制的飞机，在正常法则下飞行时，由于计算机系统提供的安全保护，攻角通常是不会达到引起失速的大小的。 失速速度 会否失速取决于攻角的大小，而非空速的快慢。但是因为在一定的条件下二者之间有关联，所以实际应用中经常会使用到“失速速度”的概念。当飞机做平稳的飞行时，需要升力与重力之间达???平衡，即需要升力的大小保持恒定。而空速越慢的飞机就需要越大的攻角来保持相同的升力，所以若飞机的速度下降就要同时加大攻角。随着速度不断降低，到了某一点攻角越过临界值时，飞机将再也无法获得足够的升力，于是开始向下坠落。这一点的速度就被称为失速速度。 转向失速的图解。 爬升和转向时的失速 当飞机进行爬升或转向的时候，因为需要额外的升力来提供加速度，飞机会在一个更高的速度就发生失速。这个速度可能大大超出正常的失速速度。 失速的详细原因 对于翼型而言，失速的主要原因一般是大攻角下，上翼面的 HYPERLINK /wiki/%E9%82%8A%E7%95%8C%E5%B1%A4%E5%88%86%E9%9B%A2 \o 边界层分离 边界层分离而导致的上下翼面压差降低。而对应 HYPERLINK /wiki/%E4%B8%89%E8%A7%92%E7%BF%BC \o 三角翼 三角翼，主要原因是三角翼 HYPERLINK /w/index.php?title=%E5%89%8D%E7%BC%98%E6%B6%A1action=editredlink=1 \o 前缘涡（页面不存在） 前缘涡破裂。 “失速”是指飞机因机身迎角过大等原因而引起的升力不足的现象。如图1所示，在正常情况下，当飞机迎角。小于临界值a~时，飞机所受升力会随迎角增大而增大;而迎角a大于临界值a~时，飞机所受升力会因飞机迎角的增大而迅速减小。图1虚线右侧范围所表示的飞机状态即处在失速状态。 MD-82型飞机的失速警告系统连续地监控飞机机翼升力载荷，当飞机接近失速状态时，接通抖杆器，自动地对驾驶杆产生手泪派作用，同时给出目视和音指示。如果飞机局部迎角a增大到失速状态，失速恢复系统使升降舵操纵系统中的伺服机构推动驾驶杆向前运动，引起飞机低头的姿态。失速警告系统是双套装置，每一套都具有使所有失速警告信号起作用的能力。 MD-82型飞机的失速替告系统有两个迎角传感器、两台失速警告计算机、双套抖杆器、音频识别器、信号显示器及失速恢复系统(推杆伺服作动器)组成。另外，在驾驶舱顶部开关板上有一个失速警告试验开关。每一台失速替告计算机接收并且综合一个迎角探测器、一个襟翼位置传感器、两个机翼的缝翼接近装置的输出和一个水平安定面位置传感器所提供的信号。当飞机接近失速状态时，计算机产生预失速信号(该信号对速度和重心做了补偿)，以提供失速预警和失速识别信号。 故障分析与排除方法 在日常的机务维护工作当中，机务维护人员经常会遇到失速系统的故障和与失速系统相关