PLC和变频器在桥式起重机中的应用.doc

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PLC和变频器在桥式起重机中的应用

PLC 和变频器在桥式起重机中的应用 1 概述 桥式起重机是工矿企业中应用十分广泛的一种起重机械,我厂输煤系统现有多台桥式起重机,工作量大,使用频繁。桥式起重机电力拖动系统多采用绕线式交流异步电机,转子回路内串入多段外接电阻调速,采用凸轮控制器、继电器、接触器控制。这种控制系统主要缺点是: 1)大车、小车、吊钩升降、开闭拖动运行系统采用变阻调速,运行性能差,而且电阻元件使用普通康铜材质,性脆易断裂,故电阻烧损和断裂故障时有发生,又制成栅状,高温时易弯曲变形造成短路事故。 2)电机转子串电阻调速属能耗型转差调速,能耗大,机械特性软,调速范围小,平滑性差。 3)由于现场环境中粉尘、有害气体对电动机集电环、继电器的腐蚀,再加上继电器、接触器控制系统切换频繁,起动时,冲击电流大,因此触头烧损、电刷冒火、电动机烧损故障时有发生,故障率高。 4)调速平滑性差,对减速机、连轴器、钢丝绳的机械冲击大,影响使用寿命。 5)系统抱闸是在运动状态下进行的,对制动器损害很大,闸皮磨损严重。 随着电力电子技术的飞快发展和软件技术的成熟,变频器的性能和可靠性都有了很大的提高。因此,在桥式起重机上应用PLC和变频调速技术,可实现桥式起重机的抓斗的升降、开闭,小车和大车机构的无级调速,从而极大地提高了系统运行的安全性和精确性。 2 变频调速改造方案 对担负我厂9台锅炉和6台造气炉原料煤上料工作的3#吊车(10 t 桥式起重机)的大、小车电力拖动系统,吊钩升降、开闭电力拖动系统进行变频调速技术改造,以改善其操作性能、降低故障率。桥式起重机的电气传动系统工作原理框图如图1所示。 2.1 变频调速改造方案设计 10 t桥式起重机的电气传动系统为:大车电动机2 台,额定功率2×11 kW;小车电动机1 台,额定功率15 kW;提升电动机1台,额定功率37 kW;开闭电动机1台,额定功率37 kW。改造的具体设计方案是: 1)电动机采用原有的,即大车的鼠笼式异步电动机,其他的绕线式异步电动机保持不变。 2)用4 台变频器来控制5 台电机,实现重载启动与变频调速,主电路电???原理框图如图1所示。 3)电气控制系统中原各电气控制柜和继电器、接触器一律取消,更换为新电气控制柜,变频器采用的是日本安川CIMR-G7A、CIMR-G7B、CIMR-F7B 系列起重专用变频器。 4)调速方式采用具有矢量控制功能的变频调速系统,转速分挡调节。 5)制动方式采用再生制动、直流制动和电磁机械制动相结合的方式。运行(重物下降)时,采取在变频器直流回路内接入制动电阻的方式消耗掉再生的电能,把运行的大、小车和吊钩迅速而准确地停止住(速降为0)。吊钩作业时,常常有将重物在半空中停留一段时间的现象(如重物在空中平移或突然停电时),变频调速系统虽然能使重物停住,但因容易受到外界因素的干扰(如平移时常出现断电),可靠性差。因此,还必须同时采取电磁制动器进行机械制动以配合可靠完成作业。 2.2 电气工作原理 1)吊钩升降、开闭机构电气拖动系统吊钩升降、开闭机构拖动系统各有一台电机,由于吊钩升降、开闭机构拖动系统电机同时工作,因此两套机构不能共用一套变频器。在司机操作室联动台上分别设有吊钩升降、开闭机构主令控制器Ks、Kf。系统的控制指令,由司机室联动台主令控制器Ks、Kf 给出,经PLC 运算后给出控制变频指令:上升、下降、打开、关闭、加速、减速。吊钩升降、开闭机构制动打开由变频器输出继电器经PLC 逻辑运算后驱动制动器控制接触器Cs、Cf,使制动器动作。 变频器有短路、过压、缺相、失压、过流、超速、接地等各种保护功能和故障自诊断及显示报警功能。当变频器出现短路、过流等故障时,变频器给出故障信号输入PLC,并停止输出,PLC接到故障信号后,切断变频器电源,控制制动器抱闸,并发出报警信号。 吊钩升降、开闭机构除了变频器内部有保护功能外,还设置了线路保护: (1)零位保护,由主令控制器零位触点实现此功能; (2)限位保护,由高度限制器实现; (3)线路设有低压断路器作为短路保护。 2)小车运行机构电气拖动系统小车运行机构由一台变频电机驱动,采用1 台变频器控制,系统控制方法与起升机构电气传动系统类似。 3)大车运行机构电气拖动系统大车运行机构由两台变频电机驱动,采用1台变频器控制,系统控制方法与小车运行机构电气传动系统类似。 3 变频器与PLC的选择 3.1 变频器的选择 变频器采用日本安川CIMR-G7A、CIMR-G7B、CIMR-F7B系列起重专用变频器。 3.1.1 变频器控制方式的选择 由于起重机机构多为恒转矩负载,故选用带低速转矩提升功能的电压型变频器。 平移机构惯量较大,负载变化相对小,属于阻力性负载,故大车、小车选用U/f 开环控制方式的安川CIMR-F7B4045 型变频器;起升机构惯

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