Pro-E三维建模的方法与原则李兵.doc

 PAGE 11 Pro-E三维建模的方法与原则 采用三维进行建模与设计是提高我们设计成功率与准确性，实现合理设计、科学设计、优化设计、协同设计的必要手段，也是实现PLM系统运行的前提与基础。本文将对三维建模的方法及原则进行探讨，为三维设计提供参照和依据。以Pro-E为例，其建模的方法与原则如下： 1.三维建模立必须足于同一平台。 这句话的意思是建模必须在同一个准则下，这样建立的平台才能调用他人的模型，或者被他人调用，从而实现准确设计，协同设计。具体来说就是按照整车坐标系的规定原则进行建模。整车坐标系的定义如图1： 图1 整车坐标系 我们都知道三个平面相交就形成坐标系，汽车坐标系的三个方向分别定义为：站在车体的后面向前看，以车架的上平面为TOP面，以前轴（前一轴）中心面为RIGHT面，以汽车中心面为FRONT面。三个面相交之后形成坐标系，X、Y、Z分别定义为：X方向指向汽车行驶的相反方向，Y方向指向汽车的右侧，Z方向垂直于XY平面向上，整个坐标系的定义符合右手定则。 2.建立骨架模型SKEL 根据整车总布置下发的设计任务联系单，确定动力总成系统在整车坐标系中的定位，从而建立SKEL骨架模型，这是实现三维建模最为关键的一个步骤。SKEL模型建立时主要是把设计任务联系单上的有关尺寸变为整车坐标系中的坐标，也就是把尺寸语言转化为坐标语言，这些尺寸可能能够直接使用，也可能需要计算转化，因为所有的总成不一定是按照整车坐标系建立的。另外在转化成一定要注意方向和角度。一个正确无误的坐标总是与方向、角度和尺寸关联系来的，否则就是一个孤立的、没有任何实际意义或者作用的坐标。建立SKEL骨架的过程中，必须保证每一个坐标都是有用的，而且可以对坐标用汉字或字母进行命名。命名原则必须符合Pro-E的命名规则，不能使用连字符以及相应的标点符号等，但是可以使用下划线。下面以冷却系统为例，介绍SKEL骨架模型的建立过程。 Step1.将整车总布置的语言转化为坐标语言。 从发动机定位图2可以看出，此车为850×300车架，因为一切的焦点都在前轴中心线处，所以就从此处入手，建立点、线或???面。由图2可以看出发动机相对于车架下翼面是抬高300-175=125，此时这个面就能够建立起来，我们不妨将该面命名为ENGINE_I，它是如何实现的呢，假如我们把车架下翼面当成TOP面（冷却系统建模时，一般习惯将车架下翼面定义为TOP面，因为我们一般要分析离地间隙以及车辆通过性等等，这个其实是无所谓的，你只要知道原则就行了），那么以TOP面为基准，向上平移125即可，非常简单，如图3所示。 图2 发动机定位图 图3 ENGINE_I 建好了ENGINE_I之后，我们在回过头来分析一下图2，也就是发动机定位图，我们会看见2°50｀，如何体现这2°50｀，也近似为2.833°呢？很显然以RIGHT与ENGINE_I两面相交做一条旋转轴，命名为AXIS_ENGINE，如图4所示。 图4 AXIS-ENGINE 根据RIGHT和AXIS_ENGINE，向后旋转2.833°，建立ENGINE_II面，如图5所示。 图5 ENGINE_II 建立缸体后端面ENGINE_III，将ENGINE_II面向后移动，或者是向X坐标正方向移动278即可，如图6所示。 图6 ENGINE_III 根据ENGINE_III和AXIS_ENGINE，建立ENGINE_IV，如图7所示。 图7 ENGINE_IV 在上述建模过程中，我们既建立了轴线，又建立了各种我们需要的面，根据我们之前建立的ENGINE_III面、ENGINE_IV面以及FRONT面，我们可以在发动机缸体后端面处建立起一个坐标系，命名为 ：坐标_发动机缸体后端面，如图8所示。 图8 坐标_发动机缸体后端面 将坐标_发动机缸体后端面向后，即向着X的正方向往后移动一个飞轮壳的厚度尺寸，形成一个新的坐标，对于此项设计而言，WP7飞轮壳的厚度为150.9，所以X方向向后移动，即正向移动150.9即可，命名为：坐标_发动机飞轮壳后端面，具体如图9所示。 图 9坐标_发动机飞轮壳后端面 至此，建立SKEL模型的第一步已经完成。 Step2.根据发动机协议将相关接口坐标转化到整车坐标系中。 我们在进行建模分析以及具体设计时，只有正确认识和把握坐标才能够实现精确设计。对于冷却系统而言，与发动机对接时，有关的几个坐标为：发动机进水口、发动机出水口、发动机进气口、增压发动机压气机出气口、风扇的相关参数（相对位置、外廓直径、投影宽度等）。 仍以SX1161DL461 WP7国Ⅳ车型设计为例，将发动机的各个坐标口通