路基工程施工及工艺概述.docVIP

新建铁路成都东客站及相关工程第一标段施工组织设计 PAGE  3-PAGE 347 中铁建工集团有限公司 3.3.路基工程施工方案及施工工艺 3.3.1.路基工程概况 1、范围：雨棚范围内线下工程既基线K15+318.5～K15+818.5范围内路基工程，长0.5km。 2、路基宽度及基床：站内正线路基设计执行《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）中Ⅰ级铁路的规定。路基面宽度按站场布置要求执行，路基基床表层0.3m采用级配碎石填筑，表层以下原则上移挖作填。 3、段内大部分为挖方，挖方边坡高度为6～10m，全为膨胀土路基，挡土墙按膨胀土地段挡墙设计。段内挖方96.4×104m3，填方13.2×104m3，圬工2.08×104m3。段内设路堑挡土墙4处长0.73Km，设路堑桩板墙一处长0.26Km。圬工共计1.32×104m3. 3.3.2.路基工程总体施工方案 路基工程按土工结构物要求进行施工，分段组织流水施工。 施工顺序以“突出重点，减少干扰，利于结构物施工，满足土石方调配和利于各分项工程顺利展开”为原则，并以此为基础制定各区段路基施工方案。 首先进行试验段施工，在取得施工参数后，严格按照“三区段、四阶段、八流程”的施工工法和有关全风化软岩改良路基施工的成功经验进行施工，组织机械化施工作业，确保工程质量。路堑采用横向台阶开挖。 电缆槽、声屏障基础、接触网支柱基础、过轨钢管和综合接地等路基相关工程，采取预埋、预制，配合开槽机、螺旋钻等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基的完整性和稳定性。挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，保证路基稳定和有利水土保持。 以（松）软土路基、浸水（水塘）路基、土质及软质岩路堑、膨胀土路堑地基加固、改良土施工、过渡段施工和控制工后沉降为重点，以关键结构物或横向道路为分界点，按照土方调配合理，管理长度适中，便于质量控制，工作量基本均衡的原则进行施工。根据工期核定施工机械设备，合理组织填料供应，分区段组织机械化施工。 路基填料选用：基床表层：采用级配碎石。基床底层：正线采用A、B组填料，联络线采用A、B组填料或改良土。基床以下路堤：采用A、B组及C组中的不易风化之块石、碎石、砾石类填料（均必须满足颗粒粒度及级配要求），部分采用细粒土（膨胀土、有机土等性质不稳定的土除外）、粉土和易风化软岩块石及其风化物等C、D组填料的改良土填筑，并同时采取边坡加筋、坡面防护等加固措施。 土源主要来自现场挖方。 路基主要施工方案见下表。 路基主要施工方案 序项目采用的主要施工方案其他1基底处理 路基挖除换填；铺垫层（碎石、砂砾石）；搅拌桩复合地基；预应力管桩复合地基；CFG桩复合地基。2边坡防护路基片石砼挡墙；边坡绿色防护；骨架护坡；浆砌片石护坡或护墙；填缝、灌浆、嵌补、支顶等。3松软土地基路堤挖除换填；铺垫层（碎石、砂砾石）；搅拌桩复合地基；预应力管桩复合地基；CFG桩复合地基。4水塘路堤挡水埝、草袋围堰、抽水清淤、抛填片石、强夯置换。5堆积体路基挡土墙、抗滑桩、锚杆、被动防护网；压力注浆、CFG桩复合地基、方桩、冲击压实。6路堑施工路堤式路堑。土质路堑采用挖掘机拉槽开挖，石质路堑采用爆破开挖，边坡采用光面爆破。开挖后加强地基条件核查，并按规定换填。7路堤填筑加强地基条件核查和地基处理。组织机械化流水施工。加强填料性能控制。重型压路机碾压，层层检测、层层报检。8改良土施工加强改良方法和工艺研究。厂拌法施工、平地机摊铺、重型压路机碾压。9基床表层级配碎石施工厂拌法施工、摊铺机双机联铺、重型压路机碾压。10过渡段施工与结构物相邻2m范围内基床表层以下采用级配碎石填筑，其后倒梯形段采用A、B组填料。级配碎石采用厂拌法施工、平地机摊铺、重型压路机碾压，紧邻结构物处采用振动冲击夯夯实。过渡段填筑与路基本体同步填筑、同步压实。级配碎石与锥体、包边土同步填筑。挖续填台阶并夯实。加强填前碾压。涵洞两侧对称摊铺碾压。桥桥或桥隧之间设刚性过渡段，拌和站集中供应砼，加强浇筑振捣。11路基沉降变形监测路基施工全过程实行信息化动态施工。成立专职监测小组，按设计要求埋设高精度观测元器件，按规定频度和监测标准监测，汇总分析监测成果，进行“监测—评估—调整”循环，修正设计方案，完善现场施工。3.3.3.地基加固处理 本工程地基处理措施有：挖除换填、CFG桩、水泥搅拌桩、预应力管桩等。 3.3.3.1.一般地段地基处理 地基条件良好的一般地段路基施工前，清除表层种植土（厚0.5m左右），路堤底 部填筑渗水性填料，厚度≮0.5m，并采用重型机械振动碾压或冲击压实技术压实至路