主暗斜井上下车场撤换轨道设计及安全技术措施.doc

PAGE  PAGE 9 兴文县蜀河兴煤业有限公司 主暗斜井、上下车场撤换轨道设计 及安全技术措施 编号：措号 措 施 名 称 ：主暗斜井、上下车场 编 制 人： 周 绪 波 施 工 负 责 人： 鲁 正 强 生 产 副 总： 王 正 远 技 术 负 责 人： 杜 林 总 经 理： 彭 成 中 编 制 日 期： 2011年 01 月10 日 批 准 日 期： 2011 年01 月11日 施 会 签 栏施 工 组施 工 组跟班矿长跟班安全员生 技 科一通三防办安 监 科生产副总技术负责人总 经 理 会审意见： 一、存在的主要问题 二、处理意见  一、概述 现我矿主暗斜井及上、下车场已经施工完毕，形成了以主暗斜井为主要进风巷的矿井通风系统，并且已经通过矿方组织的工程质量验收，评定为合格。为早日达到矿井验收生产标准，提高矿井运输能力，经集团公司研究决定，矿准备对原来的主暗斜井、上下车场的原有轨道按设计要求进行更换。矿组织生技人员对井下现场又重新进行了实地勘查后，组织安全、生产、生技、以及班组等相关人员针对井下现场情况研讨一至通过此设计方案。为了拆换、铺设轨道工作的顺利进行，确保施工中的安全，现特编制《主暗斜井、上下车场撤换轨道设计及安全技术措施》。 二、工程量 此次更换和铺设的轨道地段为主暗斜井上车场段121m，其中可以存放车辆的双轨道段长71m，各型道岔占用35m双轨中心距设计为1.6m，双道间采用一DX618-4-1216右向渡线道岔用机车和辅助调车钢绳调度空、重车；单道段长15m主要用于上车场下放和提升的空、重车辆的绞车调度。铺设时必须保证车场空重车道不少于50m。 主暗斜井420m,全部设计为双轨道，双轨中心距设计为1.23m。 下车场从落平点至+710m瓦斯抽采顶板巷岔口曲线长61m，双轨道段由于受巷道限制可以用于存放车辆的双道仅23m，之后用机车以一DX618右向非标渡线道岔完成车辆的调度工作：采用在落平点以分道和合道的形式完成提升巷的空、重车调度工作，单道段长7m，基本双道长8m，各型道岔占用23m。 +710m顶板瓦斯抽采巷岔口至煤仓段长46m,岔口处为单道5m,之后为双道。+710m顶板瓦斯抽采巷向东延伸后再铺设一DK618-4-12左向单开道岔合为单道完成车辆的循环装煤调度工作。 +710m顶板瓦斯抽采巷岔口至机轨合一巷段长70m。全部采用双道布置至变电所位置安设一DK618-4-12左向单开道岔。 巷道全长712m,铺设轨道全长双轨628m，单道长27m,各型号道岔57m。 三、轨道安装设计 此次铺设轨道采用标准18kg钢轨及附配件，铺设形式采用双轨道和单轨道相结合，道间采用各种618系列道岔相连接。各机电硐室、运输巷采用各种618道岔与主道连接的方式，从而达到运输系统畅通运行的目的。 考虑我矿底板矿压较大，铺设双道地段枕木也用单枕木和通枕木相结合的方法即：道岔段用通枕木，其余用单枕木，其间每间隔10根单枕木铺设一根通枕木， 轨边枕木露头为200mm。 上车场从窄小处用一DC618-3-12对称道岔将单道分为中心距为1.6m,轨距0.6m的双道，（道尖应尽可能往井口方向靠以增加车场双道长度）之后双道长82m，之间用一DX618-4-1216右向渡线道岔完成机车的车辆调度工作（确保可以用于存放空重车的双道长不少于50m)。起坡点往车场方向2-3m安设矿自制阻车器，过2-3m单道后安设DC618-3-12对称道岔，双轨合成单轨道长度15m后用一DC618-3-12对称道岔将单轨变为双轨。对应绞车硐室位安装DK618-4-12右单开道岔进入绞车房。 主暗斜井全部采用双轨，上下变坡点采用曲率为R15的竖道连接，以确保矿车平稳运行。竖轨错距0.5m双轨中心距1.23m。 下车场从落平点往里5m后安设DC618-3-12对称道岔，7m单道后又又用一DC618-3-12对称道岔分为双道，道间采用一非标DX618右向渡线道岔（订做：增大撤岔角、缩短道岔总长）完成机车的车辆调度工作，由于水仓口至+710m顶板瓦斯巷岔口的直线距离较短，此处采用将双轨中心距从1.6m变为1.4m以缩短渡线道岔的长度。铺设水仓道岔时应尽量往上山方向靠，进+710m顶板瓦斯抽采巷岔口处的单轨应尽量往出山方向靠，以减少进山帮和刷帮量。 从岔口往机轨合一巷全