叉车的环保现状及其发展057.docVIP

内燃叉车的环保要求、现状及发展趋势 安徽叉车集团公司技术中心：徐庆华 为了提高人类的生活质量，改善生存环境，全球性的环保要求日益严格。汽车的环保要求世界各国均在积极而有步骤的实施。属于非道路车辆的内燃叉车的相关情况如下： 一、国际水平、现状及发展趋势 欧、美相继出台了关于非道路车辆的EC及EPA分阶段实施的排放标准，如EC的StageⅠ，StageⅡ，StageⅢ及EPA的TierⅠ, TierⅡ, TierⅢ。上述标准的制定及实施已成为内燃叉车准入欧、美市场的技术堡垒。 1、欧美、日本非道路机动设备排放要求及日程表（以柴油发动机为动力）： 2、美国非道路机动设备排放要求（以汽油、液化气、天然气为动力的大于19kW的大型点燃式发动机）： 美国环保署（EPA）新法规要求：整体发动机，包括各项附加设备共同经过排污测试，取得认证。 新型低排放的汽油机将有特殊保护装置，出厂前已经调好燃油系统，不能由未经培训的专业人员做不合法调整，以免超标。 2004年起，美国要求发动机厂家针对已售出的发动机在5000小时或7年使用期间的排放提供保固维修。如超标，原厂家有责任回收修复调整。 对于点燃式发动机为主机的非道路车辆，目前欧洲国家还没有出台相关标准，但根据柴油车辆的发展情况可以推断出：欧洲很快就会与美国的相关要求同步。 二、国内水平、现状及发展趋势 关于非道路车辆，目前不管是点燃式还是压燃式发动机，仅有北京市出台了柴油车辆的标准（压燃式主机），见下表： 《非道路用柴油机排气可见污染物限值及测量方法》DB 11/184-2003 柴油机净功率P执行日期COHCNOxPM第一阶段限值g/kW?hP≥130kW2003.015.01.39.20.5475 kW≤P130kW5.01.39.20.7037 kW≤P75kW6.51.39.20.85第二阶段限值g/kW·hP≥130kW2005.013.51.06.00.275 kW≤P130kW5.01.06.00.337 kW≤P75kW5.01.37.00.4P37kW5.51.58.00.8表中的第一阶段与第二阶段数值与欧洲的一二阶段的要求一致。实施时间滞后一些。 参照汽车的相关要求及发展趋势，随着时间的推移，中国国内非道路车辆的尾气排放要求也会越来越严格。 三、关于环保型内燃叉车的设计、试验 1、柴油叉车 对于柴油工程车辆，要达到低排放的要求，主要依靠发动机本身所采取的先进技术，如直喷技术、涡轮增压中冷、超高压与微粒化和电子控制喷射、废气再循环等。 对发动机机外控制的方法是排气系统中加入三元催化器，通过尾气与催化器上吸附的贵金属进行氧化还原反应，将其中的有害物氧化还原为无害物。根据发动机的情况和所要达到的排放水平可以设计为闭环（如电控补气系统加三元催化器）、开环（仅有三元催化器）系统，同时采用不同的安装形式（如三元催化器直接安装在前排气管上或安装在消声器本体内部）。 对叉车制造公司来说，任务就是选择通过相关排放认证的发动机，在该发动机与叉车的配套设计时确保进排气阻力、燃油阻力符合发动机的要求。另外，我们还可以采用机外净化处理技术，以更好地满足用户需求。 2、汽油叉车 与柴油机相似，低排放汽油机的技术包括：发动机采取电子喷射，闭环燃料控制系统、电脑ECU自动修正空燃比、三元催化系统等。同样在叉车的配套设计中也要确保进排气阻力、燃油阻力符合发动机的要求。 对上述提到的阻力要求，最终均须通过试验。具体试验方法见公司的企业标准Q/AC 20018－2002《0.5～10t内燃平衡重式叉车 内控标准》 四、合力环保型内燃叉车现状 合力在2002年就出台了Q/AC 20017－2002《环保型 内燃平衡重式叉车》标准。 随着环保要求的日益严格，合力技术中心也正在时刻关注、研究非道路车辆环保技术的发展。合力环保型内燃叉车的现状如下： 1、已批量生产的符合欧洲现行排放标准的叉车有： ●1~3.5t叉车（主机：C240PKJ-20柴油机） ●2~3.5t叉车（主机：4JG2PE-01柴油机） ●2~3.5t叉车（主机：小松4D95柴油机） ●5~6t叉车（主机：康明斯B3.3-C80柴油机，该车型同时符合美国标准） ●5~10t叉车（主机：IVECO 8061E00柴油机） ●18~25t堆高机（主机选用瑞典VOLVO发动机） 2、已批量生产的符合美国（EPA）现行排放标准的叉车有： ●1~3.5t叉车（主机：C240PKJ-17柴油机） ●5~6t叉车（主机：康明斯B3.3-C80增压柴油机） ●2~3.5t液化气单燃料叉车（主机：美国GM3.0） 3、正在设计、试生