龙~民区间筹划讲课.pptVIP

龙华站~民治站施工筹划;;一、工程概况;（3）管线状况 该区间结构范围内沿线路方向管线有Φ80mm铸铁给水管、污水管Φ250高压燃气管、电力管线、电信光纤等。施工时要加强保护.（管线见表1-1） （4）线状交通情况 区间在梅龙桥下有5米的临时道路,施工时用C20砼硬化;在CK21+230处有平交道口,与现有砼道路顺接. ;序号;二、施工条件 区间在梅龙桥下有5米的临时道路,施工时拓宽到7米，用C20砼硬化直至樟坑村砼村道；CK21+100竖井出口新建便道150米，与CK21+230铁路平交道口顺接。 1、临时用水、临时用电、用地 1）区间供水:位于民康路口接入100供水接驳口，施工时接驳φ50㎜给水管，可满足4个工作面所需。 2）区间供电: 施工时需架设一台500KVA变压器。 3）临时用地:竖井所在位于线路右侧CK21+100处，临时用地面积2000平方米，该地位于樟坑村中的国脉电讯公司前，土地产权为樟坑村民治村委会. ;3．区间工程重点及难点采取的相应对策 1）本区间隧道在梅龙立交以东，里程CK21+100～+500段线路右线侧穿较多房屋，与隧道外轮廓最小平面净距为4.2m。根据走访调查，该段房屋以6～10层居民住宅为主，大多数房屋基础型式为桩基，桩基长12～15m，采用人工挖孔桩或管桩。该处隧道顶板覆土12～15m，桩端基本均位于隧道拱顶为同一标高。为了保证本区间隧道穿越地段地面建筑物的安全和正常使用，施工中加强初级支护，保持隧道掌子面的稳定，及时封闭隧道衬砌和初支背后注浆，以尽量减少区间隧道的变形，以达到控制地层产生过大变形和保证既有建筑物的安全。同时在隧道与房屋之间设置树根桩，以起到隔离作用，在施工过程加强对房屋群的监测，监测警戒值应按相应的规范和规程允许值从严确定，以保证既有建筑物的安全。在隧道开挖初级支护，根据监测量测后确定是否应施作该段的二次衬砌，以使隧道尽快形成完整的受力结构。隧道二衬拱部应进行充填注浆，以防止隧道拱部与防水层之间形成空隙。; 区间线路在龙华火车站东端下穿既有平南铁路，然后线路基本沿平南铁路南侧与其平行布置。根据目前平南铁路的改线方案，铁路线由原单线改为双线，从梅龙立交桥北侧一跨下穿过后向东北方向直行接入既有线。本区间线路左线CK21+100～区间终点段与改线后平南铁路近距离平行前进，其中左CK21+050～左CK21+150段隧道位于平南铁路下方。区间隧道施工期间应加强施工中的超前支护，加强超前注浆，以保持隧道掌子面的稳定；设置临时仰拱，及时封闭隧道衬砌以尽量减少区间隧道的变形，以达到控制地层产生过大变形和减少地面沉降，减少对铁路线的影响。同时施工期间应加强铁路轨面及路基边坡的监测，必要时对铁路路基采取注浆和抬轨处理措施，以保证行车安全。;; 区间隧道在里程CK21+480处下穿一排水沟渠，沟底距离隧道结构顶约6m，主要为⑦1砾质粘性土。隧道穿越该段时加强初支，隧道拱部增设短管棚，以保证安全。 4）本区间明挖段施工仅有两条沿平南铁路的电信管线和一根直径1m的混凝土雨水管，区间施工施工时，平南铁路改线已经完成，该管线及雨水管将废弃或改迁走，对区间施工无影响。 区间矿山施工穿越一些地下管线，在施工中，须对管线的沉降和位移进行监测，根据监控信息及时调整施工组织或采取其他加固措施，以严格控制地下管线的沉降和位移，确保地下管线的安全。 5）区间隧道与梅龙立交关系及处理 本区间从梅龙大道跨平南铁路桥的新建桥梁桩基之间通过，并穿越旧废弃桥桩基。梅龙立交桥梁均为Φ1500钻孔桩，桩基为端承桩和摩擦桩，桩底标高均位于隧道仰拱15m以下。新桥桩距离隧道外壁较近，最近处水平净距仅0.69m。为保证隧道和桥梁施工安全，在距离桩前后各50m范围内的隧道应采用全断面注浆加固地层，避免因土体的侧向变形影响桥梁桩基的承载力，施工过程中应采用短进尺开挖，并加设临时仰拱，及时封闭初支，减小桥梁变形和沉降。 施工时，应严格按设计施工方法施工，并根据监测反馈信息指导设计、施工。对于旧桥桩基，隧道施工时截断隧道初期支护外扩0.3m范围内的钢筋混凝土，并在截断桩端与隧道支护间充填缓冲材料。（见隧道与梅龙桥立交桥位置图）;4. 施工方案;;;施工准备;2)竖井锁口段开挖;4)竖井施工技术措施;5) 正台阶法施工流程 ;5) 正台阶法施工工序示意 ;6) 施工要点及技术措施：;7)联络通道（泵房）防水设计 1）防水等级 联络通道（泵房）防水等级应达到二级防水标准。 2）防水措施 联络通道（泵房）采用矿山法施工，支护形式为复合式衬砌，防水方式根据结构及施工特点，其具体