广工汽车理论考研题09-15.doc

 PAGE \* MERGEFORMAT 21 一、填空题（每空2分，30分） 汽车加速行驶时不仅产生 平移质量 惯性力，还要产生 旋转质量 惯性力偶矩。或者汽车加速行驶时，需要克服质量加速度的惯性力。为了便于计算，一般把 旋转质量 的惯性力矩转化为 平移质量 的惯性力（09，11，12，13，14） 汽车的行驶阻力包括 滚动 阻力、空气阻力、 坡度 阻力和 加速 阻力，其中空气阻力又可分为 压力 阻力与 摩擦 阻力两部分。（09，10，11，12，13，14） 汽车的燃油经济性常用 一定运行工况下汽车行驶百公里 的燃油消耗量或 一定燃油量能使汽车行驶 的里程来衡量，各国都制定了一些典型的 循环行驶试验工况 来模拟实际汽车运行状况。（09，11） 确定最大传动比时，要考虑 最大爬坡度 、 附着率 及汽车 最低稳定车速 三方面的问题。（09，10，12，13，14） 决定汽车制动距离的主要因素是 制动器起作用的时间 、 最大制动减速度即附着力 、 起始制动车速 。或者汽车的制动距离随制动初速度的 提高 、车重的 增加 、和附着系数的 减少 而增长（09，10，11，12，13，14） 汽车制动全过程由 驾驶员反应 时间、 制动器作用 时间、 持续制动 时间、 制动力消除 时间四个阶段构成。（09，10） 汽车操纵稳定性试验的评价方法有 客观评价法 和 主观评价法 两种。其中 主观评价法 方法始终是操纵稳定性的最终评价方法。（09，11） ISO2631给出的人体对振动反应的三种感觉界限是 舒适降低极限 、 疲劳—工效降低极限 和 暴露极限 。或者ISO2631用给出中心频率在 1-80 赫兹人体对反应的三种感觉极限。（09，10，11，12，13，14，15） 汽车的通过性主要决定于 地面的物理性质 及汽车的 结构参数 和 几何参数 。（09，12，13，14） 汽车克服垂直障碍物的能力与 车轮半径 和 地面附着条件 有关，也与 驱动形式 有关。（09，12，13） 对于前后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在 同步附着系数 的路面上制动时才能使前后轮同时抱死。（09，11，12，13） 汽车的加速性能在理论分析中用 加速时间 、 加速距离 和 加速度 来评定，而在实验中常用 原地起步加速时间 、 超车加速时间 种方法。（10） 多工况循环实验一般有 等速行驶 、 加速 、 减速 、 怠速停车 四个阶段组成。(10) 制动后，从留在路面的印痕看，可把制动过程分为 纯滚动 、 边滚边滑 和 完全拖滑 。（10，11） 汽车的稳态转向特性可分为 不足转向 、 中性转向 、 过多转向 三大类。（10，11） 在良好的路面上，汽车在一定的车速范围内，既可以用最高档行驶，也可以用次高档行驶，应选用 最高档 行驶。（11，12，13） 由汽车的纵向稳定性可知，汽车中心离后轴的距离 越远 、汽车重心高度 越低 、则汽车的纵向稳定性越好。（11） 间隙失效可分为 顶起失效 、 触头失效 、 拖尾失效 等。（11，15） 汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中的_碳质量的总和_与燃烧前的燃油中的 碳质量总和 应该相等。（12，13） 根据国家行业标准，要求一定车速连续制动15次，每次的制动强度为3m/s，最后制动效能应不低于规定的冷制动效能的 60% 。（12，13） 稳态转向特性试验的目的是测定汽车对转向角输入达到稳定行驶状态时汽车的稳态横摆响应。我国主要采用 定转向盘转角试验法 。（12，13） 使汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向作用力点称为 中性转向点 。（12，13） 汽车前后轮（总）侧偏角包括：考虑到垂直载荷与外倾角变动等因素的 弹性侧偏角 、 侧倾转向角 、 变形转向角 。（12，13） 当弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，此时由于轮胎有内部摩擦产生 弹性迟滞损失 ，使轮胎变形时对它作的功不能全部回收。（12，13） 汽车的比功率是 发动机最大净功率 和汽车总质量的比值。（14） 车辆土壤推力与土壤阻力之差称为 挂钩牵引力 。（14） 汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保持乘员不受因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能是 平顺性 。（14） 在侧向力作用下车厢侧倾，由车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销的转动，后轮绕垂直于地面轴线的转动，即车轮转向角的变动，称为 侧倾转向 。（14） 汽车的制动性能主要由下列三方面来评价：制动效能、 制动效能的恒定性 、 制动时汽车的方向稳定性 。（15） 等速百公里油耗正比于等速行驶的行驶阻力与燃油消耗率，反比于 传动效率 。（15） 制动时汽车跑偏的原因有两个：1）汽车左右车轮，特别是前轴左右车轮（转向轮） 制动力 不相等；2）制动时悬架导向杆系与 转向系拉杆