第2章 2.5 汽车使用年限及报废标准.pptVIP

第2章 汽车评估基础知识;5．1 汽车使用寿命 汽车的使用寿命是汽车从开始使用到不能使用之间的整个时期。 指从技术上和经济上汽车的使用极限，用累计使用年数或者累计行驶里程数表示。 一、汽车使用寿命的分类 分为：技术使用寿命、合理使用寿命和经济使用寿命。;1、技术使用寿命 汽车的技术使用寿命又称“物理使用寿命”，是指汽车从全新状态投入生产开始，直到在技术上不能按原有用途继续使用为止的时间。;2、经济使用寿命 汽车的经济使用寿命是指汽车从全新状态开始，到年平均总费用最低的使用年限。;如图所示，汽车经济使用寿命是从汽车使用总成本出发，分析汽车制造成本、使用与维修成本、管理费、当前的折旧以及市场价格变化等因素，经过分析做出的综合性经济评定。;所以，如果汽车在长期运行中能保持较低的使用维修费，其汽车经济使用寿命则长，反之则短。;3、合理使用寿命 简单来说，就是汽车到了经济使用寿命，但是否需要更新，还要视国情而定。 以上三种汽车使用寿命的关系是： 技术使用寿命＞合理使用寿命＞经济使用寿命 ;二、汽车经济使用寿命 1、指标 汽车经济使用寿命的指标主要包括： 年限 、行驶里程、使用年限和大修次数。;① 年限 将汽车从开始投入运行到报废的年数作为使用寿命的指标。 优点：除考虑运行时的损耗，还考虑闲置的自然损耗，计算简单。 缺点：不能充分真实地反映汽车的使用强度和使用条件，造成同年限车辆之间技术状况差异很大。 ;② 行驶里程 将汽车从开始投入运行到报废为止之间总的行驶里程作为使用期限的指标。 优点：反映了汽车的使用强度。 缺点：反映不出运行条件和闲置期间的自然损耗。;③使用年限 是把汽车总的行驶里程与平均行驶里程之比所得年限，作为使用年限的量标。 即 T——折算年限 L总——总的累计行驶里程 L年——年平均行驶里程 这种方法既反映了车辆的使用情况、强度，又包括了 运行条件和某些停驶时间较长的车辆的自然损耗。 ;④大修次数 汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一定程度，已无法用正常的维护和小修使其恢复正常技术状况时，就要进行大修。 汽车报废前，需要权衡“买新车的费用+旧车未折完的损失”与“大修费用+经营费用损失”——综合衡量后得出经济合理的大修次数作为一项重要的技术指标。 ;2、影响汽车经济使用寿命的因素 汽车经济使用寿命的长短，主要受到汽车有形损耗和无形损耗的影响。 ① 汽车的有形损耗 汽车的有形损耗是指车辆在使用，包括闲置过程中本身的损耗。如：磨损、锈蚀、腐蚀、零件变形、疲劳破坏，使用/维护保养费用的增加等。;② 汽车的无形损耗 汽车的无形损耗是指由于技术进步、生产效率的提高，使得生产同样车型的成本降低，从而使原有汽车的价格下降； 或者是由于技术进步、生产效率的提高，出现了性能好、效率高的新车型，使得原来的车型价格下跌，促使旧车提前更新。;③ 使用强度 前面说过，汽车的有形损耗与汽车的使用强度有关。 不同的汽车、不同的使用者、不同的用途，汽车的使用强度差异很大，汽车的经济使用寿命也不一样。 ;从用途来看，出租车的使用强度显然大于私家车，经常超载的货车使用强度要大于正常运货的货车。;④ 使用条件 汽车的使用条件影响汽车的有形损耗，从而影响汽车的经济使用寿命。 汽车使用条件包括道路条件及自然条件。 道路条件对汽车的有形损耗与汽车的使用寿命影响很大。;⑤ 经济水平 我国是发展中的国家，各地的发展速度及发展水平有很大的差异。 各地的经济发展水平、物价指数、劳动力价格指数等直接影响着汽车的有形损耗和无形损耗，从而影响汽车的经济使用寿命。 ;5．2 我国汽车的报废标准 一、汽车强制报废标准简介 我国汽车的报废标准目前执行的是国家经贸委、国家计委、国内贸易部、机械工业部、公安部、国家环保局于1997年发布的《机动车(汽车)强制报废标准》。 此标准于第一次修改是在2001年，当时规定普通车辆使用年限为15年；;第二次修改是2004年，即要求轿车、面包车（微型车除外）上牌以后6年之内每两年检验一次，第6年至第15年每年年检一次。 超过15年而没有报废的车辆，第15至第21年每年检验两次，第21年以后每年检验四次，该标准一直实行至今。 标准大体上都遵循着“以使用年限为主、使用里程为辅”的强制报废原则。 ;新《汽车强制报废标准》同时还规定，在一个检验周期里的车辆，安全不合格、环保不达标者将被强制报废。 新《汽车强制报废标准》中，功率检验项目也将取代目前的油耗检测项目，以淘汰性能指标较差的车辆。;二、新《汽车强制