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关于炭质泥岩边坡防护的浅谈 摘要：近几年，我国经济飞速发展，大量的等级公路都正在建设之中，在建设过程中边坡稳定成为影响工程的重要因素。文山至麻栗坡至天保二级公路改造工程左侧边坡地质类型为炭质泥岩，炭质泥岩的岩层走向与边坡纹理夹角小，层面结合疏松且夹杂泥质，稳定性较差，易造成边坡的失稳破坏等不良影响，本文通过分析炭质泥岩的工程特性，依据边坡支护原则，对边坡的支护措施方法予以比较，并提出切实可行的防护加固措施，保证边坡稳定。 关键字：炭质泥岩；边坡；防护；措施 工程基本情况 1.1工程所在地 文山至麻栗坡至天保二级公路改建工程8合同坪寨段K108+000～K115+000 1.2工程概述 文山至麻栗坡至天保二级公路改造工程是文山州交通发展“十一五”计划中的“三纵三横”横向主干线其中之一，是S210线文山至天保公路段，属文山州的重要干线。北连GZ75及G320线，并通过干线公路与云南其他地区相接。 该工程的起点为国家一类口岸的天保口岸，和越南河江省河江市清水河口岸邻近，与越南二号国道相接。是中国云南通向越南首都转道最直、路程最短的重要道路。天保口岸位于滇西开放的前端，平时是对外开放的桥梁和媒质，是连通中国—东盟自由贸易区的重要平台，亦是重要的国防公路。 本项目的建设是文山州整体发展的需要，符合加快西部大开发和促进内需的要求，对加强民族团结、构建和谐社会有较大的促进作用。项目建成后，能完善云南西南部地区的公路网结构，改善文山州交通基础设施和交通状况，巩固国防。建设意义非常重要。 1.3工程概况 本标段K111+900～K115+000段左侧为大山，公路在山腰通过，山体为炭质泥岩，海拔低，雨水相当充足，雨季期间山水从半山腰喷出，当地取名为散水段，原始地貌被开挖后极易滑坡，其中K113+260～K113+600段为挖方边坡，边坡左侧为大山，山体高度为400米左右，山体陡峻，边坡按1:0.25的坡开挖后，坡口线最高点至路面高度为60左右形成一抛物线形状，开挖后暴露出的地质为炭质泥岩，需防护。 工程地质特性分析 2.1 炭质泥岩的工程特性 炭质泥岩一般为泥岩、页岩及灰岩的分层组合，岩性较??，强度低，一般抗压强度为10~30MPa，岩体结构性差，收扰动后可能产生松动，易崩解，强活化性，易风化，风化后呈泥炭土，会导致岩体开裂。文山至麻栗坡至天保二级公路改造工程左侧边坡经开挖后暴露山体为炭质泥岩，且此处雨水充足，属于散水段，极易发生滑坡，需及时防护，形成边坡，否则极易风华为泥质土，造成边坡破坏。 2.2 边坡稳定性分析 影响公路边坡隧道稳定性的因素有多种，这里列举以下三种原因： 表1 影响边坡稳定性因素分析 人为因素在公路改造过程中,大量的开挖和填筑路基,形成许多的人工边坡，由于人工开挖的原因，导致岩体内部原有的应力状态发生改变，造成应力集中和应力重分布等后果，再加上覆盖的不充分，经过时间推移，节理发育，风化导致强度降低，活动面的稳定性减弱，从而造成岩体界面解体，边坡逐步破坏。岩体特性炭质泥岩含有易风化基质，抗风化能力差，而且具有较强的活化作用，当其较长时间处于大气、光照和雨水的作用下时，会导致强度的下降，同时由于重力的影响，造成风化裂隙的延伸，破坏范围加大，进而致使边坡失稳破坏。自然因素山体为炭质泥岩，海拔低，雨水及其充足，雨季期间山水从半山腰喷出，当地取名为散水段，对开挖后的原始地貌被冲刷特别严重，导致岩体软化和结构的崩解，从而引起边坡失稳。 边坡支护的选择原则 边坡防护应根据当地水文、地形地质、气候及建筑材料等情况，采取切实可行的防护措施防治边坡，保证边坡稳定。选择边坡防护形式，应遵循“临近取材、预防为主，防治结合；经久耐用，节省造价；造型美观、因地顺应环境景观协调”的原则。 1)边坡防护设计时，应根据当地水文、地形地质、气候及建筑材料等情况，综合考虑横断面几何形态尺寸、边坡位置、排水与防护、边坡稳定性、环境景观等因素，选择正确合理的边坡防护措施。 2)在技术经济合理的前提下，坡面防护措施应首先考虑生态坏境的防护的类型，将公路建设对植被的破坏降到最低限度。从技术经济、环境景观的角度出发，在保证路基稳定的前提下，选择边坡防护形式的顺序为：植物混凝土防护—锚索框架梁防护—锚杆混凝士喷射防护—砌片石护坡—护面墙。 3)在注重防护植被的同时，应充分考虑公路沿线的自然条件特征，根据公路沿线经过的及不同的地质环境，综合考虑选取。多采用植物防护功能，重建公路沿线的生态系统，维持其生态平衡，使我们的绿化防护形式由“低投入高养护型”转向“低投入低养护型”，走可持续发展的道路。 4)对于软土边坡防护，锚索框架梁是一种经济合理的边坡防护形式，同时也将工程防护与植被防护相结合，有利于保证边坡的稳定和维护生态