第5章传动系的电子控制.ppt

第五章 传动系控制;电子控制技术在变速点的自由设定、锁止离合器的滑动控制、与发动机的协调控制更加容易?变速冲击小、更加圆滑和低油耗效果。 5.2 传动系控制目标 低油耗化 离合器锁止虽然是降低油耗的有效方法，为了进一步降低油耗，将离合器锁止范围扩展到发动机更低转速，这势必造成震动和紧急制动时发动机熄火。因此，有必要对液力偶合器的输入输出轴的转速差及离合器的结合／分离进行更加精细的控制。;一般情况下，若发动机以较低转速运转，能降低摩擦损失和泵气损失?降低油耗。但变速点的选择对加速性能、节气门开大时的加速感、耗油量及噪声有影响，也是决定车辆性格的主要要素，不能仅从低油耗的要求确定变速，还应该综合驾驶员的操作和运行环境等情报。 舒适性 由于发动机和车辆的力学约束所引起的变速冲击是所有变速器共同的问题。换高速档位时，发动机因转速降低而失去能量，该能量用来使车辆加速；换低速档时，车辆的动能转换为;发动机能量而减速，如果在短时间进行变速，车辆将承受强烈的加减速冲击。 为了减轻变速冲击，有必要将摩擦要素的结合控制；利用线形电磁阀对油压的精密控制；变速时锁止的解除和发动机的控制进行协调的转矩控制。 5.3 自动变速器控制系统 电子控制的目的是根据驾驶员的操作、路面滑动及坡度等运行环境，对应发动机暖机状况及转速等，使变速及锁止动作最优化，以达到经济地舒适运行。;电子控制自动变速器的控制系统;滑动控制 由于发动机转矩变动的原因，将锁止区域向更低转速扩展比较困难，但通过对输入输出轴间的滑动率进行控制，可降低低转速的油耗5~7% 变速控制 变速根据车速和节气门开度所决定的变速曲线进行，电子控制自动变速器通过具有多个变速特性的变速模式选择开关让驾驶员选择所希望的变速模式，同时检测加速踏板全开位置的进一步踏下，来判断驾驶员的变速意图。;减轻变速冲击;5.5 电子控制自动变速器(ECT) ;按照动力传递的方式分,有：液力式、气压式、电磁式和机械式等不同形式。液力式又可分为动压式(液力耦合式和液力变扭式)和静压式两种。 按变速???否连续分为无级自动变速器和有级自动变速器。有级式自动变速器根据前进挡位的数量可分为2挡、3挡、4挡自动变速器。现在的自动变速器一般分为4个前进挡，4挡即为超速挡。 按齿轮变速器部分的结构可分普通齿轮式和行星齿轮式两种。 ;2.电子控制式自动变速器组成与原理 ;有行星齿轮式和平行轴齿轮式两种，一般为4个前进挡、1个倒挡。齿轮变速器与液力变扭器相配合，就形成了更大范围内的无级变速。 ⑶自动变速控制系统 液力控制式通过节气门阀和调速器，将自动变速控制信号——节气门开度和车速转变为相对应的控制油压来控制换挡阀的动作，实现自动变速； 电子控制式则是将节气门传感器和车速传感器的电信号，输入到电脑，由电脑确定换挡时机，输出换挡电信号，控制换挡电磁阀动作，再通过换挡阀和换挡执行机构实现自动换挡。 电子控制自动变速器的控制过程如图2所示 ;二、液力变扭器 ;三、行星齿轮变速器 ;当需要换挡时，由电磁阀提供的控制油压控制其滑阀移动，把要工作的换挡执行元件与主油路接通，使其建立液压而进人工作，而将不工作位执行元件的油路与泄油孔接通，使其泄压而停止工作。见图10 4个前进挡换挡控制举例：一个二位换挡阀只能控制相邻两挡之间的变换，因此，4个前进挡的自动变速器就有3个换挡阀，3个换挡阀的控制方式有两种：三电磁阀控制方式(即每个换挡阀都单独用一个电磁阀来控制)；二电磁阀控制方式。;电磁阀通电情况和变速器所处的挡位见表 锁止离合器控制阀，一般由液压控制阀和电磁阀组成，有开关式电磁阀和脉冲式电磁阀。 电子控制系统的基本组成如图4-13所示 1.传感器与控制开关 1)车速传感器 2)节气门开度传感器 3)变速器输入轴转速传感器 4)变速器液压油温度传感器 5)超速挡开关(O／D) 6)模式选择开关 :经济、动力、标准;7)保持开关 8)挡位开关 9)降挡开关 2.电子控制器(ECU)：自动变速器电子控制器(ECU)是自动变速器电子控制系统的控制核心，它根据各个传感器及控制开关的信号和其内部设定的控制程序，通过运算和分析，向各个执行元件输出控制信号，从而实现对自动变速器的控制。 控制内容主要有如下 ;1)换挡控制：在前进挡位时进行自动换挡控制是自动变速器电脑的最基本的控制内容。自动换挡控制就是要在汽车的行驶过程中，选择最佳的时刻换挡以使汽车的动力性和经济性最佳。 过程见图17 2)主油路液压油压力控制 ①节气门开度变化时对主油路油压的控制是主油路油压的最基本的控制。 ②挡位变化时对主油路油压的控制 ③液压油温度变化时对主油路油压的控制，包括低温油压修正和温度过低油压修正控制。;3)自动模式选择控制 ①当操纵手柄在前进D挡