3.5 底盘性能配置-驱动系统.pptx

3.5 驱动系统;缺点：重心靠前，转向时容易发生转向不足的趋势，同时横置发动机必然导致左右前轮的传动轴不等长，对于大马力前驱车来说必须要依靠机械或者电子辅助系统来帮助遏制扭矩转向现象的发生。;2)前横置四驱（丰田RAV4）;3) 前纵置前驱（老桑塔纳）;4）前纵置后驱（BMW M3）;大马力发动机驱动后轮时可以更容易制造车尾的滑动，为快速通过弯道提供了另一种解决方案。主要的不足有两点，第一是在冰雪路面时由于后轮往往缺少足够的压强，所以容易造成起步困难。另外就是后驱车型的操控难度更大，需要驾驶者有更好的驾驶技术和正确的应急驾驶方式。;5）前纵置四驱（日产GTR、奥迪SQ5）;四驱是什么？ 4 wheel drive(4WD/4X4): 具有将发动机动力传递给四个车轮的结构，并通过这些车轮驱动，行驶的汽车。;WHY – 为什么需要四驱？;;1）分时四驱（JEEP切诺基、JEEP牧马人） 分时四驱（PART-TIME 4WD），一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四驱系统。由驾驶员根据实际情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车最常见的驱动模式。正常情况下使用两驱，当经过恶劣路面时，可以通过分动杆切换为四驱。 优点：结构简单、可靠性高、坚固耐用 缺点：操作复杂、对驾驶员越野知识和经验有要求；没有中央差速器，不能在铺装路面使用四驱。 代表车型：Jeep牧马人、路虎卫士、丰田FJ酷路泽、日产帕拉丁 ;分时四驱都有个分动箱，将动力分配至前后轴，前后轴刚性连接，没有差速功能，实现前后轴动力50:50分配。 这种四驱系统结构简单，有着较高的稳定性，多见于强调越野的硬派四驱车，如帕杰罗、吉姆尼、切诺基等等。一些硬派的城市SUV车型也采用这种系统，如长城哈弗H5、陆风X8、荣威W5等。;2H – 两驱模式，正常情况下是后轮驱动 4H – 四驱，分动箱将发动机动力通过链条输入前驱动轴 4L – 低速四驱，切换分动箱中的低速档齿轮，扭矩放大 N – 分动箱空挡，脱开与发动机动力连接，车辆被牵引时使用; 发动机的输出的动力通过分动器可将动力传递到前后轴从而实现四轮驱动。采用分时四驱系???的SUV车型中，一般都有2H、4H、4L这几个档位，主要是通过分动器实现两驱、高速四驱、低速四驱间的切换。分时四驱车在铺装道路行走都是采用两驱模式的，只有在雪地、泥泞等湿滑路段时才采用高速或低速四驱模式，以提高车辆的通过性与稳定性。; 优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。;分动器：所谓分动器就是将发动机动力分配给前后轴的装置。分动器的原理就是在变速箱上再引出一根输出端，并通过链条，将动力传递到前轴的输出端。切换时，扳动分动箱的挡把，通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。; 适时四驱（CR-V、RAV4）;装备适时四驱的车开起来很方便，跟开两驱汽车没太大的区别，广泛应用于在城市SUV或轿车上，如本田CR-V、现代I35、RAV4、奇骏、科雷傲等等。普通的适时四驱系统是从前驱动桥引一根传动轴，并通过一个多片离合器（粘性联轴节方式）连接到后桥上，结构上与分时四驱相似，分动器换成了电子控制的多片离合器（或粘性联轴节）。;适时四驱工作原理; 缺点：1）适时这种四驱系统通常在主驱动轮失去抓地力（打滑）后，另外的驱动轮才会被动介入，所以它的响应速度较慢。相对来说，适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高。2）适时四驱系统在一些复杂路段，出现单侧两个车轮打滑时，也是无法脱困的。所以这种四驱系统跑跑一般的烂路还行，一旦遇到强度大一些的越野路段就无能为力了。; 全时四驱（奔驰的4MATTC、宝马的xDrive、奥迪quarrtro）; 全时四驱没有两驱和四驱之间切换的响应时间，所以相对而言会有更优异的通过性和安全性。理论上，全时四驱是将发动机的动力输出分配到四个车轮上，所以能获得更为平稳的牵引力，因此车辆的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升。车辆在复杂路面行驶时，驾驶员能够更好的控制每一个行迹动作。此外全时四驱可以更好的避免转向不足和转向过度，所以全时四驱能很好地提高车辆的主动安全性。; 全时四驱系统多用于中高端的车型上，如我们熟悉的奔驰的4MATTC、宝马的xDrive、奥迪quarrtro、讴歌SH-AWD等等，这些全时四驱系统都搭载于旗下的中高端车型上。如奔驰GLK、宝马X5、奥迪