5-齿轮箱.ppt

一、齿轮传动装置概述;（2）并车与分车 如用在CODAD、CODAG、COGAG模块中。 （3）折角、垂直传动 （4）倒顺车 （5）多速比传动;齿轮箱的主要配置方案 （1）单输入单输出传动配置方案;齿轮箱的主要配置方案 （2）多机并车传动方案;（3）顺倒车齿轮箱传动方案 一般需要内嵌离合器;对传动齿轮箱的要求 （1）承载能力大，尺寸小、质量轻 主机功率20000kW以上，齿轮箱输出轴转矩超过8×105N.m 措施： 用CAD技术优化设计；用磨齿、硬齿面的齿轮；高级合金钢材料；采用大模数齿轮，等等。 （2）高的超负荷能力 轴系统扭振等冲击载荷的瞬时扭矩会大于额定扭矩。 （3）适应船体变形 （4）高的运行可靠性和寿命，比主机要高些 （5）低振动噪声;传动齿轮箱的主要参数;参数表达方式： （2）图表并用法;结构图;传动齿轮箱主要参数的确定 （1）齿形 渐开线（平稳性能好）和圆弧齿轮（承载能力高，强度是渐开线的1.2~2倍）等。 （2）模数 对齿轮的弯曲强度和齿面接触强度影响较大。一般地，模数小，齿数就多，噪音就小。 （3）压力角 压力角小，增加重合度，传动平稳、噪音小； 压力角大，齿顶 变尖，提高齿面接触强度和弯曲强度 （4）螺旋角 斜齿对负荷变化敏感性小，提高传动平稳性。但是产生轴向力。另外加工难度大。 （5）齿宽 增大齿宽可以提高承载力，但负荷不均匀度增加，不能过大。;传动装置方案设计时应考虑的几个问题 （1）使用寿命与可靠性 （2）齿轮箱保护措施 防止齿轮箱承受显著脉动扭矩（高弹元件、高弹离合器、液力耦合器等） 防止齿轮箱承受附加载荷 拖桨航行时供给滑油 （3）齿轮箱中心距 不仅取决于其自身结构强度和刚度要求，更要满足推进装置整体规划和布置。 单输入、单输出齿轮箱的中心距：输入端中心与主机输出轴同心，输出端与轴系同心。折角传动还要满足装拆空间要求。 多输入、单输出齿轮箱的中心距：（双机同舱、双机异舱） 单输入、多输出齿轮箱的中心距;（4）综合后传动装置的效率 联轴节、离合器、齿轮箱、轴承等的效率综合考虑，还??考虑驱动滑油泵和冷却水泵的所需的功率。 对输出功率的影响 效率损失为热，需要辅助的冷却设备 寿命和可靠性的影响，磨损大 滑油工作条件变差，换油周期缩短，局部滑油变质。 （5）关于功率二分支 当齿轮的弯曲强度、接触强度不能满足要求时才使用。 属于静不定力学问题，需要弹性力学分析。 中间齿轮承受的扭矩并非是总扭矩的1/2，往往要乘以一个系数1.15～1.25左右。 必须进行功率二分支的扭振计算。;;双速比齿轮箱 柴油机转速低时输出扭矩不理想，用双速比齿轮箱在船舶低速航行时保证柴油机在中高速区运装。 大速比小功率传动装置 减速比相当大i＝100～1000，主要用在轴系盘车（转轴）。输入功率小，输出转速极低，但扭矩很大。 这种情况一般的减速齿轮箱难以满足要求。 有谐波型减速器/摆线针轮型减速器可以满足要求。 这类盘车装置，一旦使用完毕必须与轴脱开，否则后果严重。